Kā noregulēt krūmgriežu karburatoru?

Benzīna griezējs vai trimeris, neskatoties uz tā relatīvo vienkāršību (salīdzinājumā ar automašīnas dzinēju), agrāk vai vēlāk neizdodas. Pienāk brīdis, kad nevar izvairīties no ilgstošas ​​dīkstāves un benzīna agregāta restartēšanas - ir nepieciešama apkope. Izvērstos gadījumos ir nepieciešams remonts vai drīzāk nolietoto daļu nomaiņa pret tām pašām jaunām. Līdz brīdim, kad saskaraties ar nepieciešamību nomainīt nolietotās detaļas, nepieciešama karburatora apkope - tīrīšana, skalošana, mehānismu pārkonfigurēšana.

Benzokos (krūmgrieži) satur pamatni - korpusu, kas izgatavots no alumīnija, kurā ir ievietotas pārējās detaļas, kas darbojas harmoniski kopumā. Karburatora korpusam ir difuzors - gājiens ar iekšējiem kanāliem, caur kuriem tiek sūknēts gaiss.

No difuzora gājiena atzarojošie kanāli piegādā degvielu, ar kuru sajaucas piespiedu gaiss, nesot sev līdzi benzīna tvaikus. Ārpus galvenā karburatora nodalījuma atrodas:

• strūklas;
• mini degvielas sūknis;
• vienība, kas regulē degvielas sajaukšanos ar gaisu.

Pēdējais veido ļoti sprādzienbīstamu maisījumu, kas tiek aizdedzināts karburatora sadegšanas kamerā.

Degvielas iesmidzināšanas un filtrēšanas procedūra dzinējā nākamie ir benzīna griezēji.

1. Droseļvārsts kontrolē difuzoram piegādātā gaisa daudzumu. Jo vairāk gaisa tiek piegādāts, jo vairāk skābekļa ir nepieciešams benzīna sadedzināšanai, un jo vairāk enerģijas tiek ģenerēts siltuma veidā. Siltumenerģija tālāk tiek pārveidota mehāniskajā enerģijā.
2. Diafragmas sūknis piegādā nepieciešamo benzīna daudzumu.
3. Tālāk benzīns iziet cauri motora droselei.
4. Degviela plūst caur ieplūdes un izplūdes vārstiem.
5. Degvielu filtrē, izmantojot sieta filtru.
6. Caur adatas vārstu tas arī nonāk kamerā ar membrānu.

Karburatora iestudējums ir šāds.

1. Gaiss ieplūst kanālā ar gaisa aizbīdni. Aizbīdnis iestata nepieciešamo gaisa plūsmas ātrumu.
2. Benzīna iesmidzināšanas blokā difuzors ir sašaurināts - tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu lielāku gaisa plūsmas ātrumu.
3. Degviela iet cauri nodalījumam ar pludiņu un šķērso sprauslu, iekļūst šajā caurules šaurumā. Pludiņa kamera dozē benzīna padevi. Šajā nodalījumā spiediens ir līdzsvarā. Sašaurinātā caurulē tas iet uz leju. Sakarā ar atšķirību abās spiediena vērtībās, benzīns un iet caur strūklu.
4. Paātrinātā plūsma izsmidzina benzīnu, pārvēršot to aerosola tvaikos. Iegūtais benzīna-gaisa maisījums ir gatavs aizdegšanai sadegšanas kamerā.
5. Pēc izbraukšanas caur degvielas padevi šis maisījums atrodas karburatora cilindrā.

Secinājums: lai iestatītu nepieciešamo jaudu, pirmkārt, jūs noregulēsiet degvielas sadegšanas ātrumu, izmantojot gaisa aizbīdni. Ja atstarpe ir pārāk maza un skābeklis šādā maisījumā ir mazāks par 10%, degviela nedeg, tāpēc dzinējs neiedarbināsies vai nekavējoties apstāsies.

Pērkot ķīniešu trimmeri, ir vērts ņemt vērā, ka tas maz atšķiras no Eiropas - tas pats 2 vai 4-taktu dzinējs un piedziņa.

Krūmgrieža vai trimmera karburatora darbības traucējumi, neskatoties uz to relatīvo vieglo novēršanu, dažreiz prasa ilgu meklēšanu ar novēršanas metodi. Galvenie iemesli ir:

• neapmierinoša benzīna attīrīšanas kvalitāte;
• gaisa filtra aizsērēšana;
• nogulšņu un oglekļa nogulšņu uzkrāšanās karburatora nodalījumos un gājieniem.

Katrai no problēmām ir savi iemesli.

Visbiežāk sastopamais bojājums ir diafragmas nolietojums. Rezultātā tā neatbilstība. Atsevišķos motora cikla posmos degvielas kanāli nav noslēgti. Iemesli ir šādi:

• jūs pārāk ilgi bez pārtraukuma esat strādājis pie krūmgrieža vai trimera;
• kurināma ar zemas kvalitātes degvielu;
• izplūdes gāzes nonāk impulsu kanālā.

Deformēta membrāna ir saistīta ar vairākām sliktām sekām:

• radītajā degmaisījumā nav pietiekami daudz benzīna vai skābekļa;
• motors ieslēdzas pēc 10 vai vairāk neveiksmīgiem mēģinājumiem;
• dzinējs klauvē, zvana darbības laikā utt.;
• darba virzulis ir deformēts.

Tīkla filtra aizsērēšanas iemesli ir sliktas kvalitātes degvielas tīrīšana, šļūtenes un/vai padeves galviņas bojājumi.

Sviras saskares malas nodilums ir nepilnīgi attīrītas degvielas sekas, kurā ir iekļuvuši smilšu graudi vai māla daļiņas, metāls vai citi ieslēgumi, kas nešķīst šķidros ogļūdeņražos. Ir problēmas ar degvielas iesmidzināšanu, dzinējs nedarbojas pareizi bez slodzes.

Ieplūdes adata saplīst benzīnā esošo metāla un akmens daļiņu dēļ. Rezultātā ieplūdes adatas ligzda cieši nepieguļ tai, degvielas maisījums plūst. Karburatora radītajā degmaisījumā ir pārāk daudz gaisa, kas var izraisīt dzinēja "šķaudīšanu" darbības laikā. Visbeidzot, adata var iestrēgt zemas kvalitātes benzīna dēļ, vai arī iekārta ilgu laiku ir bijusi dīkstāvē.

Kontroles nodalījumā var uzkrāties nogulsnes. Adata pilnībā neaizver urbumu, un degvielas kamerā nonāk daudz benzīna - dzinējs to pārplūst, iespējams, piepilda arī aizdedzes sveces. Šī iemesla dēļ benzīna-gaisa maisījums satur palielinātu benzīna tvaiku daudzumu. Efektivitāte ievērojami samazinās.

Membrāna bieži deformējas (dažreiz saplīst), jo vairākas stundas nepārtraukti darbojas krūmgrieži vai trimmeri. Ja jūs ļaunprātīgi izmantojat šo "šoka" darbības režīmu, membrānas bojājumi rodas biežāk. Jauni bojājumi smidzinās kā pārpilnības rags:

• virzulis saplīsīs;
• krasi palielināsies neveiksmīgo dzinēja iedarbināšanas mēģinājumu skaits;
• degvielas maisījums satur pārāk maz benzīna;
• lietderīgā (siltuma) jauda strauji samazināsies.

Regulēšanas sviras iestrēgšana ir tās nepareizas uzstādīšanas, nejaušas saliekšanas sekas. Kontaktējošā seja ieņems nepareizu pozīciju. Tas traucēs papildu benzīna iesmidzināšanu.

Droseļvārsts un gaisa aizbīdnis kļūst nelietojami, jo ar gaisa plūsmu nokļūst putekļi, metāla daļiņas utt. Bojāti amortizatori izskatās pēc smilšu strūklas detaļām. Amortizatoru nodiluma dēļ motora efektivitāte samazinās, un tiek konstatēti bojājumi. Virzulis un cilindrs ir nolietoti.

Dažos gadījumos šis filtrs vienkārši nav piemērots jūsu krūmgrieža vai trimmera modelim. Beigās cietīs motora vārpsta – tās gabali iekrīt dzinēja kanālos, izraisot virzuļa lūzumu.

Pie regulēšanas skrūvju atsperēm vainojams tas, ka regulējums ir pārāk rupjš (nav iespējams precīzi iestatīt parametrus). Krūmgriežu vai trimmeru ražotājs var piegādāt nevajadzīgi biezas un stingras atsperes. Citus var atrast darbnīcās, kur tiek remontēts līdzīgs aprīkojums, vai arī iegādāties no jebkura izplatītāja vai oficiālā uzņēmuma pārstāvja, kas ražoja motoru jūsu trimmeram vai izkaptim.

Primer - rokas mini sūknis degvielas piespiedu sūknēšanai karburatorā. Lai veiksmīgi iedarbinātu dzinēju, var būt nepieciešams manuāli sūknēt 20 ml benzīna.

Gaidāmo darbu saraksts ar dzinēju varētu būt šādi:

• degvielas sūkņa nomaiņa;
• sietiņa demontāža un skalošana;
• regulēšanas sviras nomaiņa;
• ir nepieciešams arī iztīrīt regulēšanas telpu;
• membrānas (vai visa bloka, kurā atrodas šī membrāna) nomaiņa;
• ieplūdes, izplūdes un adatas vārstu regulēšana;
• amortizatoru nomaiņa;
• degvielas kanālu un difuzora tīrīšana;
• skrūvju atsperu nomaiņa;
• gruntskrāsas maiņa.

Ne visu šo darbu var paveikt. Bieži vien izrādās, ka daudzi no tiem nav vajadzīgi, ja uzreiz tiek konstatēts kāds konkrēts darbības traucējums.

Karburatora diagnostika un regulēšana ar savām rokām var aizņemt tikai dažas minūtes.

Iedarbiniet dzinēju, lai tas būtu pareizi. Jūsu darbības ir šādas.

1. Atrodiet tukšgaitas ātruma ierobežojumu. Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūvi L pa labi un pēc tam pa kreisi. Pagrieziena solis ir ceturtdaļa pagrieziena pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
2. Ar skrūvi T var regulēt motora tukšgaitas ātrumu: palielināt, griežot skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, samazināt - otrādi. Noregulētais dzinējs darbojas pārliecinoši bez slodzes un bez iesilšanas. Iesildīts - nepārvērtē ātrumu.
3. Ja regulē nevis krūmgriezi, bet gan trimeri, tad T skrūves pagriezieni uzliek lielāku rezervi apgriezienu skaita ziņā. Abu veidu ierīcēm tiek iestatīti stabili apgriezieni, kad ar nazi (vai auklu) tiek izvēlēts griešanas augstums.
4. Pēdējā skrūve ir pagriezta H. Tā nosaka benzīna padeves ātrumu ar gaisu tuvu maksimālajam ātrumam, dzinēja jaudu, dzinēja iesildīšanas temperatūru un degvielas patēriņu.

Lai noregulētu motoru, izmantojot skrūvi H, rīkojieties šādi.

1. Atveriet droseļvārstu un piespiediet droseļvārstu ar pilnu gāzi.
2. Pagrieziet skrūvi H pulksteņrādītāja virzienā, līdz dzinēja apgriezieni samazinās.
3. Lēnām grieziet to pašu skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz dzinējs rada neregulārus apgriezienus.
4. Nedaudz pagrieziet dzenskrūvi atpakaļ (pulksteņrādītāja virzienā), līdz motors darbojas vienmērīgi. Ir svarīgi saprast šo līniju.

Precīza regulēšana nodrošina pilnīgu sadegšanu un brūngani baltu aizdedzes sveci. Ar benzīnu pildīta svece ir daudz tumšāka nekā neuzpildāma svece.

Kā noregulēt krūmgriežu karburatoru, skatiet tālāk.