Kā notiek veļas mazgājamās mašīnas motora nomaiņa un remonts?

Dzinējs ir vienīgais griezes momenta, mehāniskās enerģijas avots, bez kura jūsu veļas mašīna nevar tikt galā ar veļas mazgāšanu. Tā ir pakļauta nodilumam – tāpat kā pārējās automātiskās veļas mazgājamās mašīnas (AGR) kustīgās daļas. Uz to krīt lielāka slodze nekā uz cilindru, ņemot vērā mehāniskos zudumus saskarē esošo virsmu berzes dēļ.

Ir seši iemesli, kāpēc veļas mašīna nesniedz nepieciešamo mehānisko jaudu.

• Vārpstas gultņa daļas nodilums. Ļoti rets gadījums, kad tiek bojāta tieši rotējošā ass, tā ir izturīgākā nesošās konstrukcijas daļa, ieskaitot statoru un rotora plāksnes.

• Gultņi salūzuši vai nav ieeļļoti. Biežāk sabojājas lodīšu gultņi – daudz biežāk, ja aizmirst tos ieeļļot vismaz reizi pusgadā vai gadā ar litolu, cieto eļļu vai grafīta smērvielu. Pārmērīga berze bremzē motora vārpstu.

• Izdegšanas tinumi. Ir zināms, ka īsslēgtie pagriezieni rotora un statora mainīgajos magnētiskajos laukos izstaro lielas indukcijas strāvas. Viena pagrieziena pretestība ir tik maza - un nesamērojama, nesaskaņota ar lielo strāvu -, ka tiek atbrīvots ievērojams siltuma daudzums, iznīcinot tinumu. Tas attiecas uz motoru, transformatoru, droseles un elektromagnētu rotoriem un statoriem — visur, kur tiek izmantota serdeņa spole.

• Barošanas sprieguma samazināšana... Izplatītas ir situācijas, kad 220 voltu vietā spriegums kļūst vienāds ar 127. Tas ir retums – bet vismaz reizi dažos gados spēkstacijās un apakšstacijās var ražot samazinātus spriegumus, saskaņā ar kuriem tiks noteikts galīgais spriegums. 127 V. Sadzīves ierīcēm šāds spriegums nav bīstams. Veļas mašīnām tas nedraud – apgrozījums samazināsies gandrīz uz pusi. Piemēram, kolektora motoram nav īsti svarīgi, cik hercu frekvences ir kontaktligzdā - 25 vai 50.

• Otas nolietotas. Kolektoru motori ir konstruēti tā, ka rotora tinumi ir savienoti virknē ar statora tinumu caur grafīta sukām. Dzinēja darbība 1000 stundas vai ilgāk nolieto birstes. Bieža motora uzkarsēšana no ilgstošas ​​darbības ar maksimālo ātrumu vēl vairāk veicina suku nodilumu. Jaunas, nepabeigtas sukas, kas rada pārmērīgu dzirksteļošanu, arī izraisa motora darbības traucējumus.

• Bungu pārslodze ar veļu... Neievietojiet vairāk mārciņu veļas, nekā norādīts instrukcijās.

Ir pieci iemesli, kāpēc mašīna nemazgā veļu (tvertne ir nekustīga).

• Elektriskā kontakta zudums. Tinuma lūzums rodas kritisku triecienu un vibrācijas dēļ dzinēja darbības laikā. Tinums tiek bojāts arī uzglabājot un lietojot agresīvā vidē, piemēram, telpās, kur atrodas spēcīgu minerālskābju tvaiki. Pārrāvuma vaina var būt arī īssavienojumu pagriezienu sadedzināšana, mehāniski bojājumi no motorā iekļuvušiem svešķermeņiem utt.

• Tiek garantēts, ka nejauša 380 V līnijas sprieguma padeve iznīcinās visu elektrotehniku ​​un elektroniku mājā.... SMA arī nav paredzēts šāda veida stresam. Izmantojiet lieljaudas regulatoru, kura ieejas spriegums var svārstīties no 100 līdz 500 V (šādu ierīci ir ārkārtīgi grūti atrast).

• Siksna ir nokritusi vai bojāta. Daži CMA izmanto siksnas piedziņu no motora vārpstas līdz cilindram.

• Termiskā aizsardzība tiek iedarbināta neatkarīgi no motora pārkaršanas iemesla: pārspriegums, apgriezienu ķēde, ilgstoša vairāku stundu mazgāšana desmitiem kilogramu veļas (partijās, viena pēc otras), tauku patēriņš utt. Termistors tiek iedarbināts, kad statora plākšņu temperatūra pārsniedz 90 grādus no siltuma. Kad termistors tiek “izdegts”, motora padeves strāva apstājas, līdz tas atdziest zem 80 grādiem - tikai pēc tam termistors “nogriežas” atpakaļ.

• ECU (elektroniskā vadības bloka) lūzums. Tas ir vadības panelis, kas sadalīts elektroniskajā un elektromehāniskā (barošanas ķēdes ar pārslēgšanas relejiem) daļās. Ja programma vai plates elektroniskās daļas (procesors, RAM, ROM, zibatmiņa) neizdodas, vadības komandas netiks pārsūtītas uz strāvas ķēdēm. Pašu releju (piemēram, viena no tiem, kas ieslēdz dzinēju) kontaktu nodilums pēc miljoniem darbību izraisa arī dzinēja un visas mehānikas kļūmes.

Problēma no dzinēja izpaužas dažādos veidos.

1. Mirdz no apakšas - birstes ir nolietojušās, spailes, kas savieno barošanas kabeli ar motoru, ir izdegušas.
2. Krakšķēšana - tinumos ir īssavienojums, motora detaļas ir pārklātas ar vadošiem grafīta putekļiem.
3. Svilpes - paaugstināts svilpes līmenis rodas no invertora, kas vada pārslogoto invertora motoru.
4. Dzinumi - motora tinuma vai sildelementa bojājums korpusā. Visbiežāk tas notiek, kad iekārta uzsilda ūdeni, un tiek iedarbināts arī dzinējs (tas darbojas programmatūras iestatītajos periodos). Sadalījumu pārbauda testeris - ommetra režīmā.
5. Bungu saraustīts - saplīsusi siksnas piedziņa, nostiepta siksna. Dzinēja saraustīta darbība tiek novērota arī ar nolietotām sukām vai neskaidru invertora darbību, neuzticamu barošanu, nav skaidras ķēdes, kad ir ieslēgti vadības releji uz paneļa, oksidēti spailes uz vadiem.

Pirmais solis ir pārbaudīt pašu dzinēju.

Lai piekļūtu dzinējam, rīkojieties šādi:

• atvienojiet strāvu, izvelkot kontaktdakšu no kontaktligzdas, pārvietojiet iekārtu prom no sienas;
• izslēdziet ūdens padevi no ūdens padeves un atvienojiet ieplūdes un iztukšošanas šļūtenes;
• noņemiet mašīnas aizmugurējo sienu (dažos gadījumos ir nepieciešams demontēt tvertni un pārvietot to uz sāniem, jo ​​dzinējs atrodas zem tā).

Atskrūvējiet bloķēšanas skrūves motora sānos un noņemiet birstes. Ja tie ir gandrīz pilnībā nolietoti, nomainiet tos ar tieši tādiem pašiem. Ideāls variants ir iegādāties līdzīgus, tas ir motora palīgmateriāls. Otu resurss ir līdz 15 000 stundām.

Var būt nepieciešams izjaukt statoru (parasti tas ir sadalīts divās daļās) vai arī rotoru var noņemt no viena gala. Rotora galos (vai pašā statorā) ir fiksēti gultņi. Nomainiet tos ar tieši tādiem pašiem. Tos var atrast jebkurā tirgū. To savstarpēja aizvietojamība ir iespējama - no līdzīgiem dzinējiem.

Ir vieglāk mainīt gan vadus, gan spailes nekā citas detaļas. Derēs jebkuri strāvas vadi ar šķērsgriezumu līdz 1,5 mm2. Termināļus un kabeļus var atrast jūsu mājas uzlabošanas veikalā. Jaunus spailes ar vadiem savieno, izmantojot lodētus savienojumus. Ja vads ir pārrauts, savienojums tiek atjaunots ar lodēšanu, un šī vieta tiek izolēta.

Lamele - vara plāksne uz rotora strāvu nesošās "siksnas". Lameļu skaits var sasniegt 20. Attiecīgi tinumu skaits ir 10, jo tinuma sākums un beigas ir savienoti, izmantojot pārī savienotas lameles un ir saskarē ar sukām.Grafīts, kas darbības laikā noslīpē no birstēm, var “nomelnot” lameles. Notīriet tos ar smalku smilšpapīru. Ja lamele ir nolobījusies, palīdzēs tikai visa rotora nomaiņa: kolektoru motoros tinumus pilda ar maisījumu vai epoksīda līmi, un nav iespējams pielodēt lameli līdz tinuma galam.

Statora tinumu izdegšanai nepieciešama statora nomaiņa. Bieži vien statora tinums ir piepildīts arī ar maisījumu vai "epoksīdu", un šādu motoru nevar salabot. Ja serviss neatrada strādājošu statoru no lietota dzinēja, kurā izdedzis vai nodilis rotors, tad dzinējs nav labojams un tiek nomainīts pilnībā. "Nepulētiem" motoriem stators tiek pārtīts neatkarīgi - nepieciešama tikai vajadzīgās sekcijas jaunas emaljas stieples spole.

Termistora nomaiņa ir vienkārša. Tas ir ātri noņemams elements. Visbiežāk tas atrodas uz statora plāksnēm. Aizdomas par termistora bojājumu rodas, kad pārkarsušais motors ir atdzisis, ir kontakts starp ECU un dzinēju un motors neieslēdzas.

Ja motors joprojām ir bojāts un nav labojams, rīkojieties šādi:

• atvienojiet mašīnu no sprieguma;
• noņemiet siksnu (vai tiešās piedziņas riteni) no motora;
• instrukcijās norādiet, kur atrodas stiprinājumi, ar kuriem tiek fiksēts motors, noņemiet šīs skrūves;
• noņemiet kontaktus no motora spailēm;
• paceliet dzinēju un noņemiet to;
• savā vietā uzstādiet tieši tādu pašu motoru;
• savienojiet un salieciet visu apgrieztā secībā.

Atkārtoti pievienojiet ūdens padevi un iztukšošanu, atveriet ūdens krānu. Mēģiniet iedarbināt automašīnu. Veļa tiks mazgāta normāli atbilstoši izvēlētās programmas parametriem. Ja SMA funkcionalitāte tiek atjaunota, pēc mazgāšanas beigām novietojiet to sākotnējā vietā.

Kā nomainīt birstes un motora gultņus, skatiet tālāk.