Kā tiek ražota gumijas drupa?

Auto riepu kalpošanas laiks ir īslaicīgs - dažu gadu laikā pēc iegādes riepas ir jānomaina, savukārt lietoto automašīnu skaits ik gadu palielinās par vismaz 10-15%. Tāpēc vides speciālisti visā pasaulē saskaras ar uzdevumu nodot nolietotās riepas otrreizējai pārstrādei.

Mūsu pārskatā mēs jums pastāstīsim vairāk par šī materiāla apstrādi un gumijas drupatas ražošanu.

Par ceļiem mūsu valstī ir runāts daudz - paši krievi šo problēmu sauc tikai par “nepatikšanu”. Simtiem kilometru nolietots asfalta segums, bedres, nelīdzenumi izraisa priekšlaicīgu riepu nodilumu, kas krājas garāžās, pagrabos un uz mūsu tautiešu lodžijām. Kā saka, žēl izmest, un nav kur likt.

Tomēr šai problēmai jau sen ir atrasts praktisks risinājums. Dažos mūsu valsts reģionos ir specializētas rūpnīcas riteņu apstrādei ražošanas apstākļos. Automobiļu riepas tiek sasmalcinātas gumijas drupās. Šis produkts kalpo kā izejviela augstas kvalitātes āra un grīdas segumu ražošanai. Materiālam ir raksturīga nodilumizturība, laba triecienu absorbcija un izturība.

Izstrādājumiem, kas izgatavoti no gumijas drupatas, ir diezgan augsts blīvums, vienlaikus saglabājot plastiskumu, pateicoties polimēru saistvielu ievadīšanai izejvielās. Tiem ir neliels reljefs, kura dēļ pārklājums pat pēc mitrās tīrīšanas un lietus paliek raupjš - tas ļauj veikt jebkādas aktīvas darbības, neriskējot paslīdēt un gūt traumas. Gumijas granulām ir tādas pašas priekšrocības kā pašai gumijai.

Papildus grīdai un ceļa virsmai drupatas tiek izmantotas arī, lai izgatavotu:

• guļošie policisti;
• šķeldotāji;
• apmales;
• figūriņas sporta laukumu dekorēšanai;
• substrāti, kas aizsargā preces transportēšanas laikā;
• daži skaņas izolācijas apdares materiālu veidi;
• bitumena-gumijas mastika;
• dielektriskie izstrādājumi elektriskajai rūpniecībai.

Granulas tiek ievadītas arī asfaltā, iegūstot diezgan blīvu un izturīgu pārklājumu.

Tomēr vispopulārākā ir auto riepas izmantošana, nav nejaušība, ka šis produkts "aizlido kā karsti kūkas" - tas ir saistīts ar auto riepu izcilajiem veiktspējas parametriem.

Pakavēsimies nedaudz sīkāk pie minimālā aprīkojuma komplekta, kas nepieciešams ļoti efektīvai lietotu automašīnu riepu pārstrādei smalkās drupās.

Šī ir viena no pamatvienībām, kas nepieciešamas jau pirmajā tehnoloģiskās apstrādes posmā. Iekārtas funkcionalitāte ir samazināta līdz bortu gredzenu noņemšanai no riepas. Atkarībā no aprīkojuma konstrukcijas īpatnībām sēdekļa gredzenus var noņemt, štancējot, sagriežot vai izvelkot. Visas metodes ir līdzvērtīgas, nevienai no tām nav izteiktas priekšrocības pār visām pārējām.

Noņemto gredzenu turpmākā apstrāde tiek veikta presēšanas iekārtās, kur metalizēto pamatni vienkārši izspiež no sagataves. Gumija, kas paliek pēc apstrādes, tiek sasmalcināta atlikušajā izejvielu masā.

Šajā mašīnu grupā ietilpst hidrauliskās šķēres, visa veida frēzes, smalcinātāji, lentu griezēji, kā arī rullīšu slīpēšanas mehānismi.

Lenšu griezēji un šķēres sagriež riepu lielos gabalos. Tālāk izejviela nonāk smalcinātājā, kur tiek pārstrādāta līdz rupjai frakcijai. Pēdējā posmā rullīšu bloks nodrošina gumijas fragmentus līdz vajadzīgajam granulu izmēram.

Visas sasmalcinātās metāla auklas paliekas no iegūtajām drupačām tiek noņemtas ar magnētisko separatoru. Šai ierīcei ir vienkāršs darbības princips – lieljaudas elektromagnēts vienkārši izvelk visus metalizētos atkritumus no sagataves un pārnes uz speciālu piltuvi.

Tekstilizstrādājumu fragmentu noņemšana tiek veikta gaisa separatorā, kas darbojas pēc ciklonu principa, kad gaisa strūkla izpūš visas tekstila pūkas.

Vibrējošie ekrāni ir daļa no jebkuras riepu apstrādes iekārtas. Tie attēlo galdu ar daudziem caurumiem atbilstoši frakcijas lielumam, kā arī mehānismu, kas nodrošina nepieciešamo vibrāciju.

Ražošanas līnijas komplektācijā jāiekļauj vismaz divas vienības: viena rupjai, otra smalkajai tīrīšanai. Pirmā ierīce atdala lielus, nepilnīgi apstrādātus fragmentus, otrā atdala kondicionētas drupatas.

Riteņu rūpnīcas apstrādes gaitā tiek izmantoti lentes konveijeri, tie nepieciešami riepu fragmentu, kā arī gatavās produkcijas pārvietošanai no tehnoloģisko operāciju vietas uz apstrādes vietu. Daudzi ražotāji uzstāda skrūvju konveijerus, un automatizētās atkritumu riepu pārstrādes līnijas bieži ir aprīkotas ar piltuvēm, procesa vadības ierīcēm un drošības moduļiem.

Visām iepriekš minētajām iekārtām noteikti ir jābūt uz jebkuras līnijas, lai nolietotās riepas pārstrādātu mazās drumstalās. Tajā pašā laikā kopējais iekārtu un mašīnu skaits ir tieši atkarīgs no ražošanas apjoma, kā arī no prasībām galīgajam iegūtā materiāla veidam.

Rūpniecībā ir divas pamatmetodes, kā iegūt drupatas no novecojušiem riteņiem: triecienviļņu un mehāniskās. Pakavēsimies pie tiem sīkāk.

Šis paņēmiens automašīnu riepu un citu gumijas izejvielu sasmalcināšanai līdz smalkām drupačām ir izstrādāts salīdzinoši nesen. Šajā gadījumā apstrādes pamatā ir sagatavju sasaldēšana īpaši zemā temperatūrā un to turpmāka sasmalcināšana ar spēcīgu triecienvilni. Parasti saldēšanai tiek izmantotas kriogēnās kameras, un jaudīgu triecienvilni rada īpaša elektroinstalācija vai neliela sprāgstvielu porcija.

Šī apstrādes metode tiek uzskatīta par standarta tehnoloģiju. To izmanto visur, pat mazākajās nozarēs. Šī procesa būtība ir pakāpeniska mehāniska iedarbība uz gumijas sagatavēm, lai izvadā iegūtu noteiktu gumijotas drupatas frakciju.

Riepu mehāniskai apstrādei tiek izmantotas vairākas tehnoloģijas:

• gumijas izejvielu smalcināšana un dzesēšana;
• augstā temperatūrā;
• ar normālu temperatūras fonu;
• izmantojot "ozona nazi";
• ar izejvielu spiedienu zem spēcīgas preses.

Visizplatītākā ir smalcināšana normālā temperatūrā. Šī tehnoloģija ļauj iegūt automašīnu drupatas pat mazo uzņēmumu apstākļos, un izejas frakcija var būt pilnīgi jebkura - no lieliem fragmentiem līdz putekļainai vielai.

Riepu mehāniskās apstrādes procesu var aptuveni iedalīt vairākos galvenajos posmos:

1. Jau pašā tehnoloģiskā procesa sākumā riepas tiek šķirotas pēc to izmēra - tas ļaus nākotnē pielāgot mašīnas noteiktu izmēru riteņiem. Pati drupināšana sākas ar lodīšu gredzenu izgriešanu uz specializēta aprīkojuma.
2. Otrajā posmā riepas ar hidrauliskajām šķērēm sagriež vidēja izmēra lentēs.
3. Tālāk izejviela nonāk smalcinātājā, kur pat lielākie fragmenti tiek sasmalcināti līdz skaidu izmēram - 2-10 cm².
4. Iegūtās sagataves tiek tālāk apstrādātas, kuras laikā tās tiek sasmalcinātas līdz vēlamā izmēra daļai. Šajā posmā tiek izmantotas dzirnavas ar asiem četrstūra nažiem vai citiem mehānismiem, kas spēj izturēt palielinātas slodzes.
5. Pēdējā posmā drupatas ir jāatdala tieši no citiem blakusproduktiem, tas ir, tekstilizstrādājumu atlikumiem un tērauda auklas.
6. Materiāls ir gandrīz gatavs lietošanai, atliek tikai to izlaist caur vibrējošo sietu - tas sadalīs iegūto gumijas drupatu atsevišķās frakcijās.

Vasarnīcu īpašnieki, kuri neplāno rūpnieciskā mērogā ražot gumijas drupatas, bet tikai vēlas ar savām rokām izgatavot lētu un praktisku pārklājumu dārza celiņiem, riepas var slīpēt paši. Izejvielu sagāde, visticamāk, nekādas grūtības nesagādās – vajag tikai izstaigāt kaimiņus. Protams, daudzi no viņiem labprāt izņems riepas no šķūņiem.

Mājās viņi galvenokārt izmanto veco riepu mehānisko griešanu, mājas sasaldēšanas iespēja ir neizdevīga, jo šajā gadījumā jums būs jāiegādājas zemas temperatūras kamera. Ikdienā viņi bieži izmanto mehānisku griešanu un tālāku savākšanu līdz vajadzīgajai frakcijai mājsaimniecības dzirnaviņās un drupinātājos.

Lai izveidotu krāsainu drupatu, tiek pievienota krāsojoša līme uz laprola bāzes.

Vizuāls pārskats par veco riepu mehānisko pārveidošanu gumijas drupās ir sniegts nākamajā videoklipā.