Karkasa garāža: priekšrocības un trūkumi, uzstādīšanas iespējas

Katram transportlīdzeklim ir nepieciešama stāvvieta, kas droši pasargā no vēja un lietus, sniega un krusas. Šī iemesla dēļ privātmāju īpašnieki savos privātajos zemesgabalos būvē garāžas. Kad nav papildu finanšu līdzekļu, un automašīnai ir nepieciešams “mājoklis”, nav nepieciešams ņemt kredītu, aizņemties vai krāt naudu. Izeja ir uzbūvēt karkasa garāžu.

Karkasa garāža, atšķirībā no ķieģeļiem, blokiem vai betona, ir daudz vieglāka. Būvēts atbilstoši tehnoloģijām, tas pilda tādas pašas funkcijas kā masīvākas un dārgākas ēkas. Dažos gadījumos tas ir praktiskāk nekā analogi, piemēram, lai uzbūvētu standarta ķieģeļu garāžu 24 kvadrātmetru platībā, būs nepieciešams vairāk līdzekļu nekā ietilpīgākas karkasa montāžai.

Uz lielākas platības var novietot ne tikai automašīnu, bet arī:

• motocikls;
• sniega motocikls;
• zāles pļāvējs;
• sniega tīrīšanas aprīkojums un daudz kas cits.

Karkasa garāžu popularitāte ir saistīta ar vairāku pozitīvu īpašību klātbūtni. Garāžas celtniecība, izmantojot koku vai metālu, maksā ļoti pieņemamu summu, tāpēc iedzīvotājiem tā ir diezgan pieņemama. Būvmateriālu netrūkst. Tos pārdod būvniecības tirgos, bāzēs un noliktavās. Kas attiecas uz darbu, tad viss ir pavisam vienkārši. Karkasa garāžu var montēt cilvēki, kuriem nav celtnieka iemaņu.

Darbu veikšanai nav nepieciešami dārgi instrumenti un mehānismi. Ir pietiekami daudz sadzīves instrumentu, kas ir katram privātmājas īpašniekam. Un tos, kuriem trūkst, piemēram, līmenis vai skrūvgriezis, var aizņemties no draugiem vai kaimiņiem. Ar rokām izgatavotu montāžu konstrukciju var uzcelt pāris nedēļu laikā. Viss, kas nepieciešams, ir trīs stipru roku pāri. Jums nav pārāk daudz jāpūlas. Katra atsevišķa garāžas daļa sver nedaudz. Uzstādīšana sastāv no mērījumu veikšanas, rāmja uzstādīšanas un nostiprināšanas un pēc tam tā apvalkā. Nedaudz vairāk jāpastrādā pamatu sakārtošanā. Bet tas nav tik grūti, kā veidojot ķieģeļu versiju. Skeptiķi mēdz it visā meklēt trūkumus.

Viņi ņem vērā karkasa garāžu trūkumus:

• Ugunsbīstamība (koka ēkām);
• Koka rāmja trauslums;
• Iekštelpu komforta trūkums;
• Zema izturība pret nesankcionētu iekļūšanu.

Patiešām, koks labi deg. Tomēr, ja tiek ievēroti vienkārši noteikumi, tas nenonāks līdz ugunsgrēkam. Neapstrādāti stieņi un dēļi kalpos ne vairāk kā desmit gadus. Ja koksni piesūcina ar speciālām ķīmiskām vielām, kalpošanas laiks dubultosies vai pat trīskāršosies. Garāžā, kas apšūta ar profilētām loksnēm, ziemā auksts un vasarā karsts. Bet, ja jūs veicat izolāciju no iekšpuses, situācija uzlabosies. Un pilnīgi koka mājā vienmēr ir mājīgi. Turklāt garāža galvenokārt ir paredzēta automašīnai. Un viņam tur ir ļoti ērti. Karkasa garāžā ir viegli iekļūt tikai tad, ja tā atrodas nomalē.Ja ēka atrodas uz personīga zemes gabala tiešā dzīvojamās ēkas tuvumā, diez vai kāds mēģinās gūt peļņu no tās satura.

Izrādās, ka karkasa garāžai ir nopietnas priekšrocības, no kurām galvenās ir:

• lētums;
• uzstādīšanas vienkāršība;
• būvniecības ātrums.

Neskatoties uz karkasa garāžas vienkāršību, pirms darba uzsākšanas ir jāizstrādā projekts. Jebkurš projektēšanas birojs labprāt iesaistīsies projekta izstrādē. Bet vai ir vērts vērsties pie profesionāļiem, ja parasts cilvēks pats spēj veikt aprēķinus un rasējumus vienkāršam garāžas karkasam.

Pirmkārt, jums ir jānosaka galvenie parametri:

• garāža stāvēs atsevišķi vai tuvu mājai;
• kāda ir ēkas ietilpība: 1 vai 2 automašīnām. Varbūt ir vēlme apvienot stāvvietu ar papildu platībām un iegādāties bēniņus;
• cik logu būs ēkai;
• vai vajag durvis uz garāžu vai pietiek ar vārtos iebūvētām vārtiņiem;

• vai ir paredzēts atvēlēt vietu atsevišķai telpai darbnīcai vai noliktavas telpai;
• no kāda materiāla plānots būvēt rāmi, kā to apšūt;
• kādai jumta formai dot priekšroku;
• vai konstrukcijai būs nepieciešams pamats, ja jā, tad kāds;
• vai garāžai plānots pievadīt inženierkomunikācijas: gāze, ūdens, apkure.

Standarta konstrukcijai ar koka rāmi var izmantot kvadrātveida vai taisnstūrveida stieni. (100x100 mm, 150x150 mm, 100x150 mm). Tērauda rāmim ir piemērota caurule, piemēram, ar diametru 40x40 mm. Atsevišķas montāžas vienības (sienas, apdares, jumts) ir uzzīmētas uz zīmējuma pēc mēroga. Attālums starp blakus esošajiem plauktiem nedrīkst pārsniegt 1,2 m Zinot sastāvdaļu skaitu un izmērus, varat veikt tāmi un noteikt gaidāmo materiālu izmaksu summu.

Izvēloties jumta veidu, jākoncentrējas uz garāžas atrašanās vietu attiecībā pret māju. Pielikto garāžu labāk segt ar slīpu jumtu. No tā ūdens tecēs prom no dzīvojamās ēkas. Bēniņiem būs jāizbūvē augsts jumts ar divām nogāzēm. Un, ja jums ir vēlme un pieredze būvdarbos, no garāžas varat izveidot skaistu piebūvi ar sarežģītu gurnu, gūžas vai divslīpu jumtu.

Garāžas rāmis var būt izgatavots no diviem materiāliem: koka vai metāla.

Par koka izmantošanu runā tās īpašības:

• apstrādes vienkāršība;
• ekoloģiskā tīrība;
• enerģijas taupīšana.

Diemžēl šī ir visdārgākā iespēja.

Tiem, kuri tomēr nolemj rāmi būvēt no koka stieņiem, ir jāņem vērā vairākas nianses.

• Stieņi var būt cieti un līmēti. Cietie ir vairākas reizes lētāki nekā līmētie. Lētums pārvēršas par nopietnu saraušanos un deformāciju. Līmētie laminētie kokmateriāli praktiski nedeformējas. Pēc konstrukcijas uzbūves tā izmēri paliek nenosaukti.
• Neprofilēti kokmateriāli apstrādes laikā var saplaisāt. Turklāt tā apstrādei ir nepieciešams daudz vairāk antiseptisku un citu aizsarglīdzekļu. Profilētie kokmateriāli ir dārgāki, taču tam nav iepriekš minēto trūkumu

• Ne visa koksne ir piemērota garāžas celtniecībai. Izdarot izvēli par labu vienam vai otram veidam, jākoncentrējas uz koksnei raksturīgajām īpašībām.
• Lētākais materiāls ir priede. Materiāls ir piemērots reģioniem ar sausu klimatu. Priede neiztur nopietnas slodzes, tāpēc cietai garāžai būs nepieciešama izturīgāka būvmateriāla versija.
• Vietām ar augstu mitruma līmeni ir piemērota lapegle vai ozols. Izturīga un uzticama ozola trūkums ir apstrādes sarežģītība. Tomēr šāda garāža kalpos daudzus gadu desmitus.

• Garāžas karkasi, kas izgatavoti no formas caurulēm, neprasa tik ievērojamas finansiālas izmaksas kā rāmja izgatavošana no laminēta finiera zāģmateriāla. No profesionālas caurules izgatavota rāmja kalpošanas laiks ir vidēji 25 gadi.
• Metāla garāžas sakārtošanai tiek izmantotas kvadrātveida vai taisnstūrveida caurules ar šķērsgriezumu 40x40 mm vai 40x25 mm. Ja nepieciešams, caurules tiek savienotas pārī. Tas palielina gan izturību, gan stingrību, kā arī izturību pret mehānisko spriegumu. Izturīgā konstrukcija ir iegūta no caurulēm, kas iepriekš izmantotas naftas un gāzes rūpniecībā.
• Jo lielāka platība būs garāžai ar metāla karkasu, jo vairāk plauktu tai būs nepieciešams. Īpaša uzmanība tiek pievērsta balstiem, kas paredzēti durvju stiprināšanai. Bieži vien viņi izmanto dubultās caurules no tā paša metāla profila kā parastie statīvi.

Uzstādot papildu elementus, metāla rāmis saņems labu stingrību (stingrības) starp statņiem. Šim nolūkam tiek izmantots dažādu profilu metāls: caurule, stūris, kanāls. Jebkurš ēkas apšuvuma materiāls ir piemērots ārējai apšuvumam. Paneļu garāžā apšuvums ir piestiprināts no gala līdz galam. Biežāk tiek izmantota profilētā loksne. Tas lieliski iztur mehānisko spriedzi un ir triecienizturīgs. Gofrētā kartona loksnes ir nostiprinātas ar pārlaidumu, tāpēc, nosakot nepieciešamību, jāņem vērā pielaides. Tie būs aptuveni 20% no nominālā izmēra. Precīzi materiāla parametri tiek noteikti atkarībā no lokšņu izmēra.

Stingrai struktūrai ir nepieciešams stabils pamats.

Pamats var būt trīs veidu:

• monolīta plāksne;
• kolonnveida, arī uz skrūvju pāļiem;
• lente.

• Lielisks variants karkasa garāžai būtu monolīta plāksne. Pastiprinājums padarīs pamatni uzticamu un izturīgu. Uz monolīta izgatavotais segums nodrošinās telpas iekšienē līdzenu grīdu, uz kuras var izveidot dēļu celiņu siltumam. Monolīta trūkums ir tāds, ka plāksne ilgstoši izžūst, kas neļauj veikt citus darbus. Plātnes ieliešana prasa papildu izmaksas par pastiprināšanu un mehānisko ierīču iesaistīšanu darbā.
• Kolonnu pamats nav īpaši piemērots garāžām. Šāda veida pamatne tiek izvēlēta tikai uz mīkstām augsnēm.
• Visizdevīgākais ir lentveida pamats. Ievērojot soli pa solim sniegtos norādījumus par sloksnes pamatu sakārtošanu, tiek iegūts stabils, uzticams pamats.

Pamatu sakārtošanas sagatavošanas posmā atbilstoši lentes tipam teritorija tiek atbrīvota no gruvešiem un veģetācijas. Brīvā platība ir izlīdzināta, tiek veikta marķēšana. Katrā no četriem stūriem stingri vertikāli jāuzstāda stipras tapas. Sānu attālumam jāatbilst projektā (zīmējumā) norādītajiem izmēriem. Lāzera tālmērs palīdzēs pareizi noteikt izmērus, bet konstrukcijas kvadrāts palīdzēs saglabāt taisnu leņķi. Auklu pārvelk pāri tapām pēc tam, kad marķējumi apstiprina garāžas taisnstūra pareizību. Pārbaude tiek veikta, izmērot diagonāles. Līdzīgā veidā tiek veikta sloksnes pamatu iekšējo izmēru marķēšana. Attālumam starp ārējo un iekšējo līniju jāatbilst sloksnes pamatnes platumam.

Viņi izrok tranšeju apmēram pusmetra dziļumā gar marķējumu. Tranšejas sienām nevajadzētu novirzīties no vertikāles, un apakšā pēc blīvēšanas nevajadzētu novirzīties no horizontālās. Nākamais solis ir veidņu uzstādīšana. Konstrukcija tiek montēta no malām dēļiem, saplākšņa vai skaidu plātnes un tiek uzstādīta tuvu tranšejas sienām. Apakšā ielej grants un smilšu spilvenu. Gar to ir uzstādīti armatūra.Lai veidņi izturētu betona triecienu, pie vertikālajām sienām ir piestiprināti horizontālie statņi. Pēdējais posms ir betona maisījuma ieliešana. Jābūt pietiekami daudz betona, lai vienā piegājienā aizpildītu visu pamatu. Tas ir vienīgais veids, kā iegūt monolītu lenti. Un, lai tas būtu viendabīgs, ielejot maisījumu periodiski caurdur ar tērauda stieni, lai atbrīvotu gaisu un novērstu čaulu veidošanos pamatnē.

Līdz maisījuma sacietēšanai ir jāizlīdzina tā horizontālā virsma un jāpārklāj ar polietilēnu. Javas sacietēšana prasīs vairākas dienas. Šajā laikā virsma periodiski jāsamitrina ar ūdeni, lai novērstu plaisāšanu. Pēc sacietēšanas no pamatiem tiek noņemta plēve, hidroizolācija tiek ieklāta divos jumta materiāla slāņos un tiek turpināta karkasa konstrukcijas izbūve.

Neatkarīgi no tā, no kāda materiāla tiek montēta garāža, tās rāmja montāžu var iedalīt četros posmos. Sākotnēji ir zemāka siksniņa. Daļas ir piestiprinātas viena otrai, un visa konstrukcija ir savienota ar pamatni (pamatu). Ja rāmis ir izgatavots no metāla, savienojums tiek veikts ar metināšanu. Koka daļas ir saskrūvētas kopā. Garāžas apakšējā daļa ir piestiprināta pie pamatiem ar enkuriem. Bieži vien divu veidu materiāli tiek apvienoti vienā veselumā. Ja būvniecību veic ar rokām, nevis algotiem strādniekiem, apakšējo uzkabi ir vieglāk izgatavot no koka.

Rāmja montāžas tehnoloģija ļauj kombinēt koku ar metālu. Bieži vien vienlaikus ar apakšējo siksnu tiek sagatavota koka grīdas pamatne. Lags ir masīvi biezi dēļi, kas uzstādīti uz malas, protams, iepriekš apstrādāti ar antiseptisku līdzekli. Grīda ieklāta gar baļķiem. Nākotnē garāžu uzbūvēt no dēļu celiņa būs daudz vienkāršāk nekā no plikas zemes. Viens cilvēks nevar tikt galā ar būvniecību. Būs nepieciešams palīgs, jo viens turēs nākamo daļu, bet otrs to salabos. Bet arī kopā visu nevar izdarīt. Piemēram, ja garāžas sienas ir montētas uz zemes, kas dažkārt ir daudz ērtāk nekā lokāli, būs nepieciešams trešais palīgs.

Metāla sānu sienas ir ierasts montēt horizontālā stāvoklī. Tāpēc ir ērtāk metināt, un montāžu var veikt gar vadītāju. Samontētā siena sver nedaudz, to var manuāli uzstādīt vietā. Ja tiek izmantots koks, statīvi tiek nekavējoties novietoti norādītajos punktos un piestiprināti ar stūriem un pašvītņojošām skrūvēm. Lielākai stabilitātei starp stabiem ir uzstādīti starplikas un šķērsstieņi. Trešajā posmā tiek veikta augšējā siksna. Atkarībā no izvēlētā materiāla tas ir izgatavots no metāla vai koka. Darbs tiek veikts tāpat kā montējot apakšējo apdari, ar atšķirību, ka jumts būs augšpusē.

Tiek pabeigta karkasa konstrukcija ar jumta karkasa aprīkojumu. Arī šeit var izmantot abus minēto materiālu veidus. Jumtiem ar nogāzēm latojums ir izgatavots ar dēli, nevis metālu. Jumta apšuvumu ir vieglāk uzklāt uz dēļu līstēm, neatkarīgi no tā, kam jumta segums kalpos. Visvieglāk izgatavojams ir vienslīpu jumts. Nav nepieciešams veidot sarežģītu spāru sistēmu. Slīpums tiek veikts dažādu augstumu sienu konstrukcijas dēļ. Rāmja montāža būs ātra, ja iepriekš sagatavosiet katras vienības detaļas, saliksiet tās pēc izmēra un parakstīsiet atbilstoši uzstādīšanas secībai.

Ja garāžai laukos, ko izmanto tikai vasarā, siltināšana nav nepieciešama, tad visu sezonu darbībai vēlama silta telpa. Lai uztaisītu siltu garāžu, tajā tiek veikta apkure no mājas vai ierīkots lokālais siltuma avots. Abos gadījumos garāžas sienas un griesti būs jāpārklāj ar izolāciju.Kā likums, karkasa garāžas tiek izolētas nevis no ārpuses, bet gan no iekšpuses. Telpa starp statīviem un šķērssijām ir piepildīta ar izolāciju. Vislabāk darbojas 5 mm putuplasta vai akmens vates plātnes. Nosedziet siltumizolatoru ar mitrumizturīga saplākšņa vai OSB loksnēm.

Noderēs garāžas grīdas siltināšana. Vienkāršākais veids ir zem koka grīdas likt keramzīta spilvenu un virs tā izveidot cementa klonu. Būvdarbu dēļ neaizmirstiet par ventilācijas ierīces nepieciešamību.

Kā izveidot garāžu ar savām rokām, skatiet nākamo videoklipu.