Kā izveidot uzkabi aizmugures traktoram?

Par vienu no pieprasītākajām precēm saimniecībā tiek uzskatīta motobloka piekabe (ratiņi). Piekabes mehāniskajiem transportlīdzekļiem ir sadalītas īpašās un daudzfunkcionālās. Aizmugurējais traktors ar ratiņiem veiksmīgi aizstās ne tikai mini traktoru, bet arī kravas automašīnu. Un, ja iekārtai ir izgāšanas mehānisms, jums nav jāšūpo ar lāpstu, izkraujot granti vai smiltis, kūtsmēslus vai melno augsni.

Rūpnīcā izgatavotu ratiņu nestspēja no 300 kilogramiem līdz tonnai var būt ar dažādu virsbūves izmēru. Šajā gadījumā viss ir atkarīgs no mehānisko transportlīdzekļu darbības parametriem. Šī iemesla dēļ piekabju ražotāji pielāgo savus produktus vieglajiem, vidējiem un smagajiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem.

Šobrīd motobloku klāsts ir ārkārtīgi plašs, šajā ziņā tiem ir pietiekami daudz modifikāciju kravas piekabēm.

Šādu piekabju virsbūves izmēru līnijai ir vairākas variācijas.

• Vieglajiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem galvenokārt tiek izmantoti ratiņi ar virsbūves platumu 1 metrs un garumu 0,85-1,15 metri. Šādu ierīču nestspēja nepārsniedz 300 kilogramus.
• Piekabēm, kas paredzētas darbam ar normālas jaudas (4,8-8 zirgspēkiem) mehāniskajiem transportlīdzekļiem, virsbūves izmērs ir 1,0x1,5 metri vai 1,1x1,4 metri ar nestspēju no 300 līdz 500 kilogramiem.

• Smagajām vienībām, kuru resurss pārsniedz 10 zirgspēkus, tiek izmantotas vienas vai divu asu piekabes ar virsbūves platumu 1,2 metri un garumu no 2 līdz 3 metriem. Viņiem ir iespēja pārvietot kravas, kas sver no 500 kilogramiem līdz vienai tonnai.

Tipisku motobloku ratiņu sānu augstums ir 30-35 centimetri. Smagajām piekabēm tiek izmantoti rāmja tipa sānu žogi ar augstumu 50-60 centimetri.

Ratiņi ar kravnesību virs 350 kg ir aprīkoti ar mehāniskām bremzēm... To pieprasa TB instrukcija. Braucot lejā pa stāvu nogāzi, jūs nevarēsiet nodzēst piekrautu ratu inerces spēku tikai ar aizmugures traktora bremzēm. Šajā sakarā, izvēloties piekabi smagajiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem, noteikti pārbaudiet šīs funkcijas esamību.

Vienkārša piekabe ar izgāšanas funkciju vieglajiem un vidējiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem nav aprīkota ar pacelšanas hidraulisko cilindru.

Lai uzlabotu iekraušanas un izkraušanas komfortu, atsevišķām ratiņu modifikācijām, izņemot aizmugurējo, ir divas sānu atveramas noņemamas malas.

Ratiņu korpusi galvenokārt ir izgatavoti no cinkota loksnes, krāsotas melnas metāla loksnes vai triecienizturīgas plastmasas. Pirmā metode tiek uzskatīta par īpaši kvalitatīvu un uzticamu, lai arī ļoti dārgu.

Pabeidzot visu veidu ratiņu analīzi, veidojot paštaisītu ierīci mehāniskajiem transportlīdzekļiem, galvenokārt tiek izmantoti vienkāršākie veidi. Pašizgāzēja piekabi, protams, ir problemātiskāk izveidot, taču tās praktiskums ir desmit reizes augstāks.

Mehānisko transportlīdzekļu piekabes ierīces "dari pats" ieviešanas process sākas ar zīmējumu.Pateicoties viņam, jūs varat noteikt vajadzīgā materiāla apjomus un atlasīt daudzzilbju agregātus, kuriem nepieciešams izveidot skaidrākās shēmas.

Rāmja kvalitāti nosaka vilkšanas ierīces izturība un uzticamība. Tas jāņem vērā, izstrādājot paredzētās sakabes projekta dokumentāciju.

Tātad, veidojot ratiņu rāmi, jāizmanto šādi materiāli:

1. profila caurule un stūris;
2. sijas priekšpusē un aizmugurē ir izgatavotas no 25. stūra (25x25 milimetri);
3. špakteles vislabāk izgatavot no 60x30 mm caurules;
4. lai savienotu visas sastāvdaļas, ir jāuzliek 5 papildu šķērssijas, kas veido skeleta-režģi;
5. Stūros, kas atrodas gar šī rāmja caurulēm, ir uzstādītas 4 statnes vertikālās pozīcijas.

Pilnīgas piekabes izveide tiek uzskatīta par samērā vienkāršu procesu. Atsevišķi vasarnīcu īpašnieki plāno izveidot vissarežģītākās konstrukcijas.

Līdzīgā situācijā visi turpmākie pasākumi ir atkarīgi no noteikta veida ratiņu izvēles:

• pašizgāzējam bagāžas nodalījuma durvīm jābūt salocītām atpakaļ;
• ja ir plānots izveidot ratiņus ar salokāmām malām, tad šai ierīcei jābūt visām 3 malām, izņemot priekšējo;
• atzveltnes detaļu rāmji ir jāizgatavo atsevišķi no galvenā rāmja, parastajām modifikācijām tie var būt tā atsevišķi komponenti.

Šī ir viena no vienkāršākajām lietām, ko darīt, veicot uzkabi. Tomēr ir daži smalkumi, un ieteicams tos ņemt vērā.

• Koksne - salīdzinoši lēts materiāls, taču nekādā ziņā ne pats utilitārākais, pateicoties tā zemajai mitruma izturībai. Lai dēļi kalpotu pēc iespējas ilgāk, tiem obligāti jāuzklāj specializēti savienojumi un pastāvīgi jārūpējas par pārklājuma integritāti.
• Plastmasa - nav galvenās koksnes nepilnības, bet tajā pašā laikā ir neliela izturība pret mehāniskiem bojājumiem.
• Tērauda loksnes - sākotnēji tie jāpārklāj ar pretkorozijas vielām un tiek iegūti kā izturīgākais, bet arī diezgan dārgs materiāla veids.

Šo ierīces sastāvdaļu var ņemt no veca transportlīdzekļa, piemēram, dārza celtniecības ķerras. Lai to salabotu, ir nepieciešama papildu caurule. Rumbai jābūt gofrētai, un tās aizmugurējam segmentam jābūt rievotam un piestiprinātam pie ass. Un šeit ir ārkārtīgi svarīgi skatīties, lai neparādās slīpums.

Riteņu montāžai pieņemams risinājums būtu cilindriski vai koniski stieņi (tapas).... Tie garantē diezgan spēcīgu un ilgstošu pāri. Lai nostiprinātu konstrukciju, varat izmantot savienojumu ar skrūvju palīdzību. Pēdējais brīdis darbam pie šasijas izveides būs rumbu vāciņu uzstādīšana.

Jebkura aprīkojuma izgatavošana aizmugures traktoram ir saistīta ar vēl vienu faktoru, kuru nekādā gadījumā nevajadzētu aizmirst. Tas nozīmē āķi, citiem vārdiem sakot - sakabi, sastāvdaļu, ar kuras palīdzību tiek garantēta rūpīga piekabes fiksācija.

Uzkabei ir diezgan daudz tehnisko risinājumu (no kardāna, krusta un tā tālāk), tomēr ražotāju visbiežāk izmantotā metode ir U veida detaļa. Šāda uzkare ir izgatavota no augstas kvalitātes tērauda, ​​kas spēj izturēt ārkārtēju slodzi.

Lai izveidotu šo ratiņu sastāvdaļu, ieteicams ņemt kanālu, kas atbilst biezumam un izmēriem.

Patstāvīgi veidojot šo nopietno komponentu, neaizmirstiet, ka materiāla ekspluatācijas kvalitāte ir viss. Atbilstoša izmēra sagatavē tiek izurbti vairāki caurumi, caur kuriem elementi pēc tam tiek savienoti ar stiprinājuma tapu. Turklāt sakabe ir aprīkota ar turētāju, kura garā mala ir jāpagriež uz augšu vai uz leju, lai tas netraucētu papildu instrumentu fiksāciju. Tajā pašā laikā tai nekādā gadījumā nevajadzētu nonākt saskarē ar zemes virsmu.

Izgatavojot sakabes elementu, kā prototipu vēlams ņemt ražotāja komplektāciju. Bieži vien aizmugurējam traktoram ir jāpievieno oriģināli dizaini. Tam būs nepieciešams adapteris, kas ir piemērots lielākajai daļai izplatītāko modifikāciju, atsevišķa sastāvdaļa, kas vienlaikus ir ļoti prasīga.

Neliels caurules gabals ir piestiprināts vienā iepriekš izliektās caurules pusē vertikālā stāvoklī. Galvenās sastāvdaļas (saliektas caurules) pretējā pusē tiek pagatavots vēl viens gabals, un uz tā ir jānostiprina šarnīrs, kas darbosies kā savienojošā sastāvdaļa. Tā ir izturīga, viegli uzbūvējama ierīce ar lielu uzticamību un izcilu manevrēšanas spēju.

Nākamajā videoklipā jūs uzzināsit, kā ar savām rokām izgatavot piekabi aizbraucamam traktoram.