Aizmugurējo traktoru "Mole" īpašības

Pats pirmais pašmāju motobloku modelis bija ļoti veiksmīgs. Produktam "Mole" ir daudzpusība un gandrīz neizsmeļams darba resurss, un patērētāju atsauksmes par tā veiktspējas īpašībām ir vispozitīvākās.

Motorkultivatoram Krot ir diezgan sena vēsture, tāpat kā vairumam citu padomju laikos radīto agregātu. Iespējams, daudzi vecākās paaudzes vasaras iedzīvotāji atceras stāstu, kad šīs markas traktors tikko parādījās tirgū - tas bija PSRS zinātnes un tehnikas straujas uzplaukuma periods. Šajos gados Krot kļuva par īstu pionieri lauksaimniecības nozarē, pateicoties savai uzticamībai un efektivitātei.

Pirmā motobloku izstrāde sākās pagājušā gadsimta 80. gados, un 1983. gadā parādījās pirmie paraugi. Pirmā izmēģinājuma partija tika izpārdota burtiski dažu dienu laikā, padomju dārznieki stāvēja garās rindās pēc šī produkta. Turklāt pat ārvalstu uzņēmumi interesējas par produktiem. Tāpēc tika nolemts kultivatoru ražošanu laist "plūsmā".

Kopš tā laika ir pagājuši desmitiem gadu, taču šī zīmola vienības vienmēr ir ļoti pieprasītas vietējo dārznieku un dārznieku vidū.

Kurmja galvenā funkcija ir augsnes uzaršana. Turklāt viņš veiksmīgi tiek galā ar ravēšanu, bet šajā gadījumā jāizmanto papildu elementi - ravēji.

Vasaras iedzīvotāji kartupeļu novākšanai ļoti bieži izmanto aizmugures traktoru, turklāt, ja iegādājaties speciālos agregātus, tad aizmugures traktors var arī izrakt sakņu kultūru no zemes.

Tādējādi mēs varam droši teikt, ka Mole kultivatora tehniskās īpašības ir tik augstas, ka iekārta kļūst par neaizstājamu palīgu jebkuram dārzniekam, un ja jūs to aprīkojat ar papildu nojumēm, tad "Mole" funkcionalitāte tiks ievērojami paplašināta, un personas darbs, kas rūpējas par stādījumiem, kļūs daudz mazāk darbietilpīgs.

Tomēr, veicot dažāda veida lauksaimniecības darbus, jāpatur prātā dažas markas "Mole" aizmugures traktoru iezīmes.

Daudzi saimniecības zemes gabalu īpašnieki ir pārliecināti, ka aizmugures traktors "Krot" ir paredzēts zemes aršanai. Praksē tas nav gluži taisnība - ierīci sauc par motorkultivatoru, tāpēc tās uzdevumos ietilpst zemes irdināšana un izlīdzināšana.

Lai to izdarītu, aizmugures traktoram ir griezēji, kas tiek uzskatīti par tā galveno darba korpusu.

"Mole" diezgan labi darbojas arī uz sešiem griezējiem, lai gan tas rada palielinātu slodzi. Turklāt, lai gan tas ir stabilāks un nav daudz "aprakts" zemē.Bet šāds motors-kultivators vairs nespēj vilkt astoņus griezējus, pareizāk sakot, tas darbosies, bet ar ievērojamām pārslodzēm un lielu dzinēja pārkaršanas risku, tāpēc, izmantojot griezējus, jums jābūt ļoti uzmanīgiem.

Šajā gadījumā nažu vietā ieteicams uzstādīt speciālas ravēšanas mašīnas, kas izgatavotas L-veida formā, bet ārējo frēžu vietā tiek uzstādīti speciāli diski, kas efektīvi aizsargā augus no ravētājām.

Veicot šāda veida darbus, augsnes frēžu vietā tiek piestiprināti metāla riteņi, vēlams ar atsevišķi iegādātām cilpām, un attaisāmā vietā tiek piekārts kartupeļu griezējs, kas arī tiek iegādāts atsevišķi.

Lai pļautu svaigu zāli, iekārtas priekšpusē bieži tiek piekārts pļāvējs, un izejas vārpstas tiek papildinātas ar riteņiem. Šāda sakabe ir savienota ar dzinēju, izmantojot ķīļsiksnas tipa pārnesumu, šim nolūkam uz izejas vārpstas tiek izgatavots papildu skriemelis.

Šajā gadījumā kultivatoram jābūt aprīkotam ar sūkni, izmantojot to pašu ķīļsiksnas mehānismu, taču šis zobrats ir jānoņem no pārnesumkārbas.

Lietotāji atzīmē arī dažus "Mole" trūkumus, jo īpaši norāda uz tā vājo pusi - virzuļu grupu.... Pēc vairāku gadu tehnikas izmantošanas gandrīz katrs vasaras iedzīvotājs ir spiests mainīt tādas detaļas kā virzulis ar gredzeniem, turklāt laika gaitā starteris var sabojāties, lai gan tas tiek reti atjaunots, bet tā vietā vienkārši izmantojiet matus virvi. , ar kuru viņi iedarbina motoru.

Starp mīnusiem var atzīmēt arī roktura nepietiekamo izturību, kas bieži ir jānostiprina. Tajā pašā laikā visi viedokļi sakrīt, ka galvenie elementi - pārnesumkārba, virzulis un siksnas spriegotājs, sajūgs un griezēju komplekts - ir izcilas kvalitātes, uzticamības un izturības.

"Mole" izmēri ir ļoti ergonomiski un ir aptuveni 130x81x10,6 cm. Šādi izmēri ievērojami atvieglo ierīces uzglabāšanu un transportēšanu, kā arī padara tās apkopi daudz ērtāku.

Aizmugurējam traktoram ir diezgan vienkārša struktūra:

• iekšdedzes dzinējs;
• rāmis;
• reduktors;
• kronšteins;
• svira;
• noņemami riteņi.

Dzinēja kustība tiek kontrolēta, izmantojot īpašus mehānismus, parasti tie atrodas uz roktura, un pielikumi un riteņi turas pie pārnesumkārbas. Frēzes ir izgatavotas no diezgan asa tērauda, ​​tāpēc tās izceļas ar paaugstinātu izturību pret dažādām ārējām nelabvēlīgām ietekmēm. Tas ļauj viņiem vairākas desmitgades būt nemainīgi aktīvā stāvoklī.

Motoru jauda atkarībā no modeļa var sasniegt 6,5 litrus. Rāmji ir izgatavoti no pusrāmjiem, tie ir pieskrūvēti pie ātrumkārbas.

Rokturis ir cauruļveida, tas, tāpat kā kronšteins, ir piestiprināts kultivatora aizmugurē. Uz roktura ir pogas ātruma kontrolei, kā arī sajūgs. Motora-kultivatora "Krot" izejas vārpstas ir papildinātas ar zemes aršanai nepieciešamajiem frēzēm, vai riteņiem, ja nepieciešams pārvietot ratus.

Iekšdedzes dzinējs parasti ir piestiprināts pie rāmja. Tas ir savienots ar ķīļsiksnas sistēmu ar pārnesumkārbas ieejas vārpstu.

Pēdējais ir neaizstājama instalācijas dizaina sastāvdaļa, tā galvenā loma ir griezes momenta pārnešana tieši uz mezgliem no dzinēja.

Griezēji ir piestiprināti pie pārnesumkārbas vārpstas. Klasiskajā konfigurācijā tie ir četri, bet bieži vien to skaits palielinās līdz sešiem. Frēzes ir atbildīgas par augsnes virskārtas nogriešanu, bet tas, cik dziļa būs irdināšana, ir atkarīgs no atvērēja veida.

Skriemeļi ir izgatavoti no alumīnija, tērauda vai čuguna. Dizains ietver divus virzuļa gredzenus. Materiāls, no kura tie ir izgatavoti, lielā mērā ietekmē visu aizmugures traktora kalpošanas laiku.

Gaisa sūknis ir atbildīgs par iekārtas jaudas uzturēšanu un ekonomisku degvielas patēriņu, tas attīra gaisa masas no putekļiem un citām piesārņojošām daļiņām. Sūknis ir izgatavots no celulozes.

Populārākie ir modeļi Mole -1 un Mole -2. Darba kārtībā tie ir 100–130 cm gari, 35–82 cm plati un 71–106 cm augsti, satveršanas parametri svārstās no 35 līdz 60 cm, apstrādes dziļums ir 25 cm. Frēzējot, vienības stundā apstrādā no 150 līdz 200 kv. m.

Dzinējs ir cilindrisks, divtaktu. Dzesēšanas sistēma darbojas pēc piespiedu shēmas, tilpums atbilst 60 cm³, un jauda ir 2,6 litri. s, kas atbilst 1,9 kW. Dzinējs tiek iedarbināts manuāli.

Modelis "Mole" -2 ir nedaudz modernāks... Saglabājot pamatparametrus, tas ir aprīkots ar daudz jaudīgākiem Ķīnā ražotiem četrtaktu dzinējiem. Tāpat jaunākie modeļi ir aprīkoti ar modernu K41K karburatoru (modelī Mole -1 tiek izmantots karburators no PSRS populārajiem mopēdiem K60V).

Motoblokiem tiek izmantoti dažādi stiprinājumi.

Lieto, apstrādājot augsni, nevis lemešus.

Nepieciešams kravu pārvietošanai, kas sver līdz 500 kg. Jāņem vērā, ka, veicot darbus pie ratiņu pārvietošanas, aizbraucošais traktors kustas diezgan lēni, taču jebkurā gadījumā tas ir labāk nekā smagu somu nēsāšana mugurā.

Parasti tie ir iekļauti pamata komplektācijā un tiek izmantoti, kad nepieciešams pārvadāt kravu, kā arī nogādāt pašu kultivatoru uz darba vietu. Tie parasti ir aprīkoti ar lieljaudas protektoriem labākai saķerei ar zemi.

Šāda eņģe ievērojami palielina saskares laukumu ar zemi. Sakarā ar to instalācijas caurlaidspēja strauji palielinās, it īpaši, ja darbs tiek veikts ziemā.

Tie ir masīvi metāla riteņi ar izteiktām ribām.

Aukstajā sezonā laukuma attīrīšanai no sniega var izmantot aizmugures traktorus "Mole". Šim nolūkam tiem ir piestiprināts sniega pūtējs.

Tas var būt vairāku veidu: svārpstas sniega metējs, asmens vai birste.

Izmantojot šādu ierīci, var ievērojami atvieglot sēšanas darbus.

Vēl viena interesanta iekārta, kas izrok un apgāž zemes kārtu, uzber uz restēm vai speciālā bunkurā, vibrē, attīra bumbuļus no augsnes, kartupeļus "izmet" ārā.

Tos izmanto, lai kultivators pēc iespējas dziļāk iegrimtu augsnē. Šīs ierīces ir uzliktas uz vārpstas un riteņiem.

Uzkare ir regulējama un nav. Pirmajā gadījumā jūs varat iestatīt ne tikai horizontālo, bet arī uzbrukuma leņķi.

Motors-kultivators var uzticīgi kalpot saviem īpašniekiem vairāk nekā desmit gadus, bet tikai ar regulāru apkopi, kas ietver vairākus posmus.

Pirms darba uzsākšanas jums ir:

• pārbaudiet uzstādīšanas stiprinājumu stiprību: ja tas ir atslābināts, pievelciet un pievelciet tos;
• pārliecinieties, ka tvertne ir pilna ar degvielu: ja ir maz degvielas, piepildiet tvertni pilnībā;
• skatiet eļļas daudzumu karterī.

Pabeidzot darbu, jums ir nepieciešams:

• notīriet kultivatoru no netīrumiem un putekļiem;
• rūpīgi izskalojiet un pilnībā nosusiniet instalāciju;
• ieeļļojiet visus kustīgos elementus ar smērvielu;
• Novietojiet kultivatoru vietā, kur nav tiešas saules gaismas.

Pēdējā gadījumā ir vērts dot priekšroku M-12 proporcionāli degvielai no 1 līdz 20 Ir standarta eļļa, ko izmanto visos divtaktu dzinējos. Lūdzu, ņemiet vērā, ka degvielas maisījumu nevar pagatavot tieši tvertnē - labāk to iepriekš sagatavot atsevišķā tvertnē. Ja tas nav iespējams, tad vispirms izmanto tikai 1/2 no vajadzīgā benzīna daudzuma, tad izlej eļļu, visu samaisa un tikai tad pievieno visu atlikušo benzīnu.

MG-8A būs jāielej aizmugures traktora pārnesumkārbā, kas pieder pie hidrauliskajām eļļām, un izejas pārnesumkārbai ir jāņem TAD-17 transmisija.

Attiecībā uz ražotājiem nav skaidru prasību - jūs varat koncentrēties uz savām finansiālajām iespējām. Šodien jūs varat atrast lētākus Krievijā ražotus produktus, kā arī importētās eļļas, taču tās maksās vairāk.

Tāpat kā jebkura cita tehnika, arī "Mole" aizmugures traktors ik pa laikam sabojājas, ko var veicināt vairāki darbības traucējumi. Aizejošais traktors iestrēgst, to nav iespējams iedarbināt. Visbiežāk tas ir saistīts ar aizdedzes svecēm: tās var samirkt, izdegt vai izsmēķēt.

• Ja spraudnis ir pilnībā izžuvis, tas nozīmē, ka degvielas-gaisa maisījums neiekļūst dzinējā, bet, ja, gluži pretēji, tas ir pārāk mitrs, ir nepieciešams sūknēt dzinēju, izmantojot atsitiena starteri. Tas izžāvēs cilindru un novērsīs problēmu.
• Ja vizuālās apskates laikā redzat, ka svece ir pārklāta ar netīrumiem, tad rūpīgi noskalojiet to benzīnā un notīriet ar smalkāko smilšpapīru.
• Ja dzirksteles nav vispār, iespējams, aizdedzes svece ir pilnībā jānomaina. Ja tomēr dzinējs neieslēdzas ar jaunu daļu, pārbaudiet elektriskās ķēdes kontaktu stāvokli.

• Karburatora problēma. To var izraisīt aizsērējusi degvielas šļūtene, tāpēc degviela netiek piegādāta.
• Ātrumkārba ir trokšņaina. Visticamāk, aizmugures traktorā nav pietiekami daudz eļļas, jums tā vienkārši jāpapildina līdz vajadzīgajam tilpumam.
• No eļļas blīvēm izplūst eļļa. Tas notiek, ja stiprinājumi ir vaļīgi. Tie ir jāpievelk, jāpielāgo, un problēma nekavējoties pazūd.
• Ja dzinējs nedarbojas ar pilnu jaudu, var palīdzēt kloķvārpstas nomaiņa.

Kā novērst aizmugures traktora "Mole" problēmas, skatiet nākamo videoklipu.