Viss par motobloku karburatoriem

Bez karburatora aizbraucamā traktora konstrukcijā nebūtu normālas karstā un aukstā gaisa kontroles, degviela neaizdegtos un tehnika nedarbotos efektīvi.

Ja mēs uzskatām karburatoru no konstruktīva viedokļa, tad tas ir sakārtots pavisam vienkārši.

Tajā ir šādi mezgli:

• droseļvārsts;

• pludiņš;
• vārsts, kura uzdevums ir bloķēt kameru, tas ir uzstādīts adatas tipa;
• difuzors;
• mehānisms degvielas izsmidzināšanai;

• kamera benzīna un gaisa sajaukšanai;
• degvielas un gaisa vārsti.

Kamerā par ienākošās degvielas daudzumu atbildīgā regulatora lomu pilda pludiņš. Kad līmenis sasniedz minimālo pieļaujamo, adatas vārsts atveras, un vajadzīgais degvielas daudzums atkal iekļūst iekšā.

Starp sajaukšanas kameru un pludiņa kameru atrodas smidzināšanas pistole. Pēc tam degviela pārvēršas vienā maisījumā ar gaisu. Gaisa plūsma tiek pārnesta uz iekšu caur sprauslu.

Aizmugurējā traktora darbību nodrošina dzinējs, kura iekšpusē bez nepieciešamā skābekļa daudzuma nevar notikt aizdegšanās, tāpēc ir nepieciešams pareizi noregulēt karburatora darbību.

Šāda aprīkojuma projektēšanā tiek izmantotas divu veidu vienības:

• rotācijas;
• virzulis.

Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi, viena vai otra karburatora izmantošana ir saistīta ar veiktā darba veidu un citām iekārtas īpašībām.

Pirmo reizi šāda veida karburatori tika izmantoti lidmašīnu būvē un automobiļu rūpniecībā. Laika gaitā dizains ir piedzīvojis dažas izmaiņas un kļuvis perfektāks.

Šāda karburatora centrā ir cilindrs, kurā ir šķērsvirziena caurums. Kad tas griežas, šis caurums atveras un aizveras, lai gaiss plūst caur ierīci.

Cilindrs ne tikai veic rotācijas darbību, bet arī pakāpeniski tuvojas vienai pusei, tas ir līdzīgs skrūves atskrūvēšanai. Darbojoties ar mazu ātrumu, šis karburators ir mazāk jutīgs, atvere atveras tikai nedaudz, rodas turbulence, kā rezultātā degviela neplūst vajadzīgajā daudzumā.

Aizmugurējos traktoros tas tiek izmantots kā priekšrocība, jo, dzinējam darbojoties, nav nepieciešams tūlītējs paātrinājums. Virzuļa karburatoriem ir daudz tādu pašu elementu, kas ir uzstādīti rotējošajam modelim. Vienīgā atšķirība ir tā, ka šeit tie maksā atšķirīgi, līdz ar to iespēja ātrāk palielināt dzinēja jaudu.

Centrālajā daļā nav cauruma, tāpēc cilindrs ir gandrīz ciets. Lai ļautu gaisam iziet cauri, cilindrs kustas, un ar mazu ātrumu tas atkāpjas karburatorā, tādējādi bloķējot lielāko daļu gaisa plūsmas, tādējādi samazinot apgriezienu skaitu.

Katrs lietotājs saskārās ar nestabilas karburatora darbības problēmu, jo laika gaitā jebkura tehnika var neizdoties. Tas ir viens no pirmajiem iemesliem, kāpēc ir nepieciešams patstāvīgi pielāgot iekārtas darbību.

Speciālisti iesaka ievērot darbību secību, ja iestatīšana tiek veikta neatkarīgi:

• pirmajā posmā lietotājam ir jāpagriež droseļvārsta skrūves līdz galam un pēc tam pusi apgriezienu;

• ieslēdziet aizdedzi un ļaujiet dzinējam nedaudz uzsilt;
• neizslēdzot ierīci, iestatiet ātruma sviru uz minimālo pieļaujamo režīmu;

• sāciet pēc iespējas vairāk tukšgaitas;
• atkal ieslēdziet tukšgaitu līdz minimumam;

• šīs pēdējās darbības būs jāatkārto vairākas reizes, līdz motors sāk demonstrēt stabilu darbību;
• beigās vadības svira ir iestatīta uz gāzi.

Dažreiz nepietiek tikai ar karburatora darbības regulēšanu, un viena no tā daļām ir jānomaina.

Ja tiek konstatēts iestrēgums, tas ir jāizņem.

Piesārņojuma cēlonis var būt sliktas kvalitātes degviela vai netīrs gaiss. Filtri, kas papildus uzstādīti karburatora konstrukcijā, ļauj labot situāciju.

Ir nepieciešams izvēlēties kvalitatīvu degvielu, jo tas būtiski ietekmē visu elementu izmantošanas resursus vienības projektēšanā. Jūs varat uzzināt, kā izjaukt karburatoru pats vai nodot to speciālistiem. Pirmo veidu izvēlas tie, kas vēlas ietaupīt naudu. Aizmugurējā traktora darbības laikā tā ierīcē tiek savākti putekļi un sadegšanas produkti, pēc tam elementa efektivitāte tiek samazināta.

Šajā gadījumā var palīdzēt tīrīšana, kas tiek veikta šādā secībā.

• Noņemiet karburatoru no aizmugures traktora.

• Pilnībā izlejiet degvielu.
• Tiek veikta sprauslas pārbaude, ja degviela no tās tiek noņemta slikti, tā ir jāiztīra. Tiek izmantots saspiestā gaisa balons. Pēc tam pagriež par 180 grādiem, ja degviela vairs netek, tad strādā normāli.
• Nākamais solis ir pārbaudīt sprauslas. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem skrūves, kas ir atbildīgas par gāzi, un jānoņem karburatora korpuss. Strūklas tiek izskalotas kopā ar degvielas krānu. Labākais līdzeklis šajā gadījumā ir benzīns, pēc tam izpūsts ar gaisu.

• Tālāk jums ir jāsadala mazgātie elementi un pēc tam jāsamontē karburators tādā pašā secībā.

Veicot montāžu, ir svarīgi pievērst uzmanību smidzināšanas caurules atrašanās vietai, kurai jāatrodas pretī augšpusē esošajam caurumam. Tikai pēc tam karburators atkal tiek uzstādīts aizbraucamajam traktoram.

Visas aprakstītās metodes ir piemērotas motorblokiem "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" un citi.

Japāņu karburatora tīrīšana un regulēšana ir tikpat vienkārša kā jebkura cita ražotāja iekārta. Nav nekādas atšķirības, jo dizains visiem ir gandrīz vienāds, galvenais ir zināt tehnoloģiju.

Tālāk redzamajā videoklipā jūs uzzināsit, kā izjaukt un tīrīt ar gaisu dzesējama aizmugures traktora karburatoru.