Kas ir aizmugures traktors un kā tas izskatās?

Motobloks ir viens no populārākajiem un pieprasītākajiem tehniskajiem līdzekļiem visā pasaulē. Tās izmantošana palīdz atrisināt daudzas nelielas problēmas lauksaimniecībā un dažās citās nozarēs. Tomēr daudzi cilvēki, kas to varētu izmantot, joprojām īsti nesaprot tā mērķi un šaubās par nepieciešamību to iegādāties. Lai jūs skaidri saprastu, vai jums ir nepieciešama šāda iekārta saimniecībā, ir vērts detalizēti apsvērt tās īpašības un iespējamo pielietojuma jomu.

Pats labākais, ka aizmugures traktora jēdzienu atklāj tā vecie nosaukumi, kas krievu valodā plaši lietoti līdz pagājušā gadsimta 80. gadiem: gājēju, maza izmēra vai vienasas traktors. No ārpuses tā izskatās kā tāda divriteņu ķerra ar rokturiem, ar kuru jābrauc. Tikai aizmugures traktors, atšķirībā no ķerras, parasti var "palīdzēt" operatoram viņa kustībā, pateicoties iebūvētajam mazjaudas dzinējam. Šādu ierīci nevar saukt par pašgājēju, jo, pateicoties tikai diviem riteņiem sānos, tā nevar pārvietoties bez papildu atbalsta operatora veidā, tajā pašā laikā to nedzen tikai cilvēka spēks.

Salīdzinoši mazā izmēra un lētā mazjaudas dzinēja dēļ šāds "traktors" ir daudz lētāks nekā pilnvērtīgs., lai gan produktivitāte, protams, arī manāmi samazinās. Tomēr mazajām saimniecībām šis risinājums var būt ļoti izdevīgs. Vērts atzīmēt, ka atkarībā no potenciālajiem uzdevumiem šāds agregāts var būt vai nu niecīgs (ne lielāks par vidējo zāles pļāvēju un ar viena zirgspēka dzinēju), vai tiešām atgādināt nelielu traktoru ar jaudu līdz 10 zirgspēkiem. Ja mēs runājam par lauksaimniecību, tad lielu motobloku izmantošana tiek uzskatīta par piemērotu, apstrādājot platību līdz četriem hektāriem.

Pirmie motobloku piemēri parādījās tajos gados, kad straujā lauksaimniecības mehanizācija sāka pakāpeniski ieviest motorizēto tehnoloģiju šajā cilvēka darbības jomā. Patents vienam no pirmajiem modeļiem tika izdots tālajā 1912. gadā, un dažus gadus vēlāk šādu iekārtu ražošanu uzsāka bēdīgi slavenais vācu uzņēmums Siemens. Desmit līdz divdesmit gadus vēlāk vāciešiem bija konkurenti lielākajā daļā citu lielo Eiropas valstu, bet pēc Otrā pasaules kara šādas tehnoloģijas popularitāte Rietumeiropā piedzīvoja nelielu kritumu.

Taču turpmākajās desmitgadēs aizmugures traktori sāka iegūt arvien lielāku popularitāti valstīs ar zemāku dzīves līmeni. PSRS tie ir kļuvuši stingri izmantoti kopš aptuveni pagājušā gadsimta 80. gadiem, un nākamajās desmitgadēs tie ir kļuvuši neprātīgi populāri visā Āzijā un Āfrikā. Mūsdienās liela daļa šāda veida iekārtu tiek ražota Ķīnā. Šī pati valsts ir viena no līderēm operēto eksemplāru skaita ziņā.

Kā jau braucošam transportlīdzeklim pienākas, jebkuram aizbraucamam traktoram kā pamatne ir šasija, taču no vienkārša ratiņa to atšķir vēl vismaz četras sastāvdaļas: dzinējs, transmisija, kā arī agregācijas un vadības sistēmas.

Aizmugurējo traktoru dzinēji gandrīz vienmēr darbojas ar šķidro degvielu, elektriskie joprojām ir retums. Jaunākie modeļi parasti ir četrtaktu. Viņu divtaktu "brāļi" tagad tiek uzskatīti par novecojušiem.Tā kā iekārtu vada kājnieki, dzinējs ir aprīkots ar automātisku ātruma kontroli. Pēc dzinēja jaudas aizmugures traktorus parasti iedala vieglajos (līdz 5 zirgspēkiem) un smagajos (no 4 līdz 10 zirgspēkiem), taču jauda, ​​kas pārsniedz 10 zirgspēkus, ir ļoti reti sastopama.

Kas attiecas uz transmisiju, motoblokiem šis mehānisms var būt viens no četriem veidiem. Pārnesumu transmisija, kas ir raksturīgākā parastajiem traktoriem, parasti ir pieejama lieliem aizmugures traktoriem. Tas nāk par labu spējai apgriezties, taču ir alternatīvi risinājumi.

Tātad pārnesumkārbas transmisija tiek novērtēta tās kompaktuma un salīdzinoši mazā vienības svara dēļ, un tāpēc to parasti var atrast vieglos modeļos. Zobu ķēdes transmisija ļauj palielināt agrotehnisko klīrensu, tāpēc ar to aprīkotie aizmugures traktori ir piemērotāki irdenas augsnes apstākļiem un ir labāk piemēroti sakņu dārzu kopšanai.

Hidrostatiskā transmisija ir viens no jauninājumiem. Tā plašā izmantošana ir raksturīga galvenokārt pēdējai desmitgadei. Parasti viņi to izvēlas, lai vienkāršotu transporta kontroli, jo ar tās palīdzību ir viegli kontrolēt vienības ātrumu.

Agregācijas sistēma vienkāršā izteiksmē ir īpašas ierīces, kas ļauj piestiprināt pie aizmugures traktora noteiktus lauksaimniecības agregātus, jo bez šādiem piederumiem tas ir bezjēdzīgi. Pamatojoties uz to, gājēju traktori tiek iedalīti divās galvenajās kategorijās. Motorizētie kultivatori ietver papildu aprīkojuma uzstādīšanu tieši uz ass. Riteņu traktori ir aprīkoti ar īpašu kronšteinu, uz kura ir piestiprināts viss nepieciešamais.

Kas attiecas uz vadības sistēmu, to var ieviest dažādos veidos dažādos atsevišķu ražotāju modeļos. Tomēr vairumā gadījumu stūres stieņi tiek izmantoti, lai noturētu mašīnu pareizā stāvoklī un orientētu to pareizajā virzienā. Tā kā lietošanas laikā šie rokturi aizņem abas operatora rokas, visas pamatfunkcijas tiek vadītas no šejienes: sajūgs bieži atrodas uz kreisās izlices, bet droseļvārsts - labajā pusē. Vieglajiem modeļiem parasti vispār nav mehānisko bremžu, smagajiem arī labajā izlicē. Runājot par specifiskākām vadības ierīcēm, tās parasti netiek rādītas uz stieņiem - tās atrodas tajā pašā mezglā, kurā tās tiek vadītas.

Pēdējā laikā ražotāji lielu uzmanību pievērsuši arī operatoru drošībai. Lai gan ne visiem modeļiem ir vismaz daži no šiem, izvēloties labu variantu, labāk ir nedaudz pārmaksāt par pilnu komplektu. Tādējādi speciālie aizsargpārsegi virs darba frēzēm neļauj izplūstošajiem zemes vai akmeņu duļķiem lidot pretī operatoram. Stūres stieņi bieži ir aprīkoti ar elastīgu balstiekārtu, kas izlīdzina motora vibrācijas, jo pēdējā bieži provocē dažādas veselības problēmas.

Labs aizmugures traktors arī zina, kā automātiski atslēgt transmisiju, tiklīdz operators atlaiž stūres stieņus. Tas samazina negadījumu skaitu. Daži ražotāji īpaši ierobežo braukšanu atpakaļgaitā līdz ātrumam, kas nepārsniedz 30 cm sekundē. Tas ļauj izvairīties no sabraukšanas operatoram, ja viņš nokrīt.

Aizmugurējam traktoram pašam par sevi nevar būt nekādas jēgas - tas viss ir atkarīgs no papildu instrumentiem, kas tam ir pievienoti un nekad nav iekļauti komplektā. Attiecīgi katra modeļa funkcionalitāte ir atkarīga tikai no tā, cik daudz ir iespējams pievienot papildu sastāvdaļas galvenajam mehānismam.

Ar aizmugures traktora palīdzību jūs varat uzart dārzu vai salikt dobes. Šāds pielietojums biežāk sastopams nelielās platībās, piemēram, dārzos, puķu dobēs vai siltumnīcās, taču viss ir atkarīgs no iekārtas jaudas, jo, kā jau minēts, jaudīgākie modeļi vilks līdz pat 4 hektāriem lielu teritoriju.Ja nepieciešams, iekārtu var izmantot zāles pļaušanai un pat sniega tīrīšanai. Pilnīgi atsevišķs motobloku izmantošanas veids ir preču pārvadāšana, tomēr ne pārāk smaga un ne pārāk tālu.

Ir skaidrs, ka ne visas aprakstītās pielietošanas metodes ir piemērotas jebkura veida aizmugures traktoram. Tas viss ir atkarīgs no dzinēja jaudas un dažām citām modeļa īpašībām. Piemēram, vieglo gājēju traktoru izmantošanas sfēra parasti aprobežojas tikai ar aršanu ar frēzi, to pašu hilleri ne vienmēr pērk papildus. Vidējas jaudas agregāts ir universāla arkla mašīna, uz kuras ir piestiprināts ne tikai frēze un kalniņš, bet arī neliels arkls ar ecēšām. Nepieciešamības gadījumā instrumentu arsenālu var paplašināt arī ar pļaujmašīnu un vieglo puspiekabi, turklāt šādi modeļi parasti tiek piegādāti ar maināmiem riteņiem.

Smagie aizmugures traktori ir universāls risinājums, lai arī bez nomaināmiem riteņiem. Sniega tīrītāji ir aprīkoti tikai ar tik jaudīgu aprīkojumu. Daži īpašnieki tos pat aprīko ar nelielu buldozera lāpstiņu, savukārt vieglie motobloki vienkārši nespēj atrisināt šādas problēmas. Papildus visam iepriekšminētajam šo tehniku ​​var aprīkot arī ar kultivatoru vai grābekli. Tāpat, pārvadājot preces, puspiekabi var piekraut intensīvāk.

Aizejošā traktora darbībai preču pārvadāšanai uz puspiekabes vai ratiņiem ir savas īpašības. Pirmkārt, ir aizliegts izmantot šādu aprīkojumu uz koplietošanas ceļiem, kas pats par sevi izslēdz ievērojamus pārvadāšanas attālumus. Otrkārt, šādu agregātu efektivitāte ir salīdzinoši zema, jo pašas mašīnas piedziņas riteņi praktiski nav noslogoti, un viss svars krīt uz ratiņu dzenošajiem riteņiem. Praksē tas nozīmē, ka kāpšana kalnā vai pārrauts zemes ceļš piekrautam aizmugures traktoram bieži vien ir nepārvarams. Tāpēc viņi ar kravu pārvietojas tikai pa rūpnīcu, fermu teritorijām un citām nelielām līdzenām teritorijām ar normālu pārklājumu. Iekārtas motora resurss, kas apvienots ar ratiņiem, ir ievērojami samazināts.

Nākamajā videoklipā ir sniegti padomi par aizmugures traktora izvēli.