Elektrisko zāģu remonts: defektu diagnostika un novēršana

Privātmājā neiztikt bez elektriskā zāģa, kas nereti ir ārkārtīgi nepieciešams dažādiem darbiem. Šis instruments ir pietiekami kompakts un jaudīgs, lai veiksmīgi tiktu galā ar dažādiem zariem, koka sagatavēm un citiem līdzīgiem elementiem. Lai labotu elektrisko zāģi ar savām rokām, jums ir jābūt noteiktām zināšanām un prasmēm.

Tādas vienības kā motorzāģis un elektriskais zāģis tiek izgatavotas pēc tāda paša principa. Tie atšķiras tikai ar piedziņas dizainu. Elektriskajā zāģī dzinējs ir ievietots PVC korpusā. Tajā ir arī: pārnesumkārba, tvertne mašīnas eļļai, sūknis, ķēde utt. Šis dizains ļauj tikt galā ar diezgan masīviem dažāda veida kokmateriāliem.

Elektrisko zāģu darbības princips ir vienkāršs, taču jums jāzina, kā instruments darbojas.

Mezgli, kas atrodas ķēdes zāģī:

• darba zāģa ķēde;
• dzinējs;
• reduktors;
• piedziņas;
• eļļas tvertne;
• elektroinstalācija;
• rāmis.

Ķēde ir nekas vairāk kā secīgs saišu skaits, kas ir savienotas kopā. Pati ķēde pārvietojas pa īpašu plāksni (bieži sauc par "riepu"). Materiāls riepai ir izvēlēts ļoti kvalitatīvs, ar augstu stiprības koeficientu. Daudzējādā ziņā motorzāģa darbības laiks ir atkarīgs no šīs vienības: jo labāka riepa, jo labāks ir elektriskais zāģis.

Riepas ir divu veidu:

• metinātas;
• cietas, kurām ir gals.

Pēdējie vienmēr ir izgatavoti no augstas stiprības sakausējumiem. Faktiski jebkura riepa ir dažādu bloku (vismaz trīs) "slāņu kūka", savukārt konstrukcijā tiek ievietots piedzīts "zvaigznes rats".

Viena ierīce, kurā atrodas uzgalis, ir ļoti ērti lietojama liela izmēra instrumentā (kur kopnes garums ir garāks par standarta formātu). Viengabala dizains ievērojami samazina berzi (līdz 12%). Darbam vienība ir vislabāk piemērota tur, kur ir riepas, kas izgatavotas no īpaši izturīgiem sakausējumiem: tās var izturēt lielas mehāniskās slodzes un ievērojamu uzkaršanu. Arī spēcīgi augstas kvalitātes sakausējumi nereaģē uz mijiedarbību ar mehāniskām mikrodaļiņām un var kalpot ilgu laiku.

Strādājot ar mehānisko zāģi, ir svarīgi saprast, ka šis instruments rada paaugstinātu traumu risku. Iespējams, ka var notikt "atsitiens", tas ir, motorzāģis šajā gadījumā var pēkšņi atsities uz sāniem un radīt savainojumus. Šādi negadījumi rodas, ja pārāk liels spēks tiek pielikts vadotnes galam, kas balstās uz darba materiālu. Lai šādi gadījumi notiktu pēc iespējas retāk, uzņēmumi piegādā agregātus ar speciālu bremzi: tā automātiski bloķē ķēdi.

Automātiskajai ķēdes bremzei ir arī otrs nosaukums - inerciālā piedziņa. Tās darbs ir saistīts ar aizsargelementa (vairoga) klātbūtni. Tas aptver darbinieka kreiso roku. Darba procesā vairogs tiek novietots tā, lai tas aizsedz roku. Darbības laikā, ja notiek sitiens, roka balstās pret šo elementu, mehānisms apstājas.Šāda ierīce ievērojami samazina traumu iespējamību no darbības mehānisma.

Uz zāģa ir speciāls konteiners, kurā tiek pievienota mašīnas eļļa. Ekspluatācijas laikā eļļa tiek piegādāta pa daļām uz darba bloku (zvaigznes rats, ķēde). Dārgās vienībās (no firmām "Makita", "Bosch") ir īpašs eļļas piegādes dozimetrs, kas veicina vērtīga produkta racionālāku patēriņu un vienības produktivitātes pieaugumu.

Ir darba noteikumi, kas jāievēro gan iesācēju meistaram, gan speciālistam.

• Darbības laikā droseļvārstam jābūt pastāvīgi atvērtam.
• Nav ieteicams zāģēt 90 grādu attālumā no jums. Instruments jātur noteiktā leņķī no ķermeņa.
• Jums stingri jāievēro visi ieteikumi, kas minēti elektriskā zāģa lietošanas instrukcijā.
• Sastāvdaļas var izmantot tikai "native".
• Pirms remontdarbu sākšanas instrumentam jābūt atvienotam.
• Instrumentu ieteicams nēsāt pārsegā.

• Darbības laikā zāģi nav vērts celt virs pleca: tas apdraud dzīvību.
• Ja materiālā ir instrumenta ķīlis, zāģis tiek noņemts ar vislielāko rūpību.
• Bailēm vajadzētu būt atgriešanās impulsam, kas rada vislielākās briesmas darba ņēmējam. Kad elektrozāģis ir ieslēgts, tas var izraisīt savainojumus.
• Īpaši uzmanīgiem jābūt, strādājot ar baļķiem, uz kuriem ir nesagriezti mezgli. Iestrēgšanas varbūtība šajā gadījumā ir ļoti augsta.
• Nevar strādāt ar instrumentu, kas nav sakopts un nesaregulēts.
• Darba sākumā obligāti jāveic neliels testa brauciens.
• Svarīgs mezgls, no kura jāuzmanās, ir ķēde. Vaļīgs ķēdes spriegojums sabojās instrumentu un palielinās savainojumu risku.

Ir vairāki iespējamie elektriskā ķēdes zāģa lūzuma gadījumi, kas jums jāzina.

• Slikta ātrumkārba, kurai ir stingra sakabe ar elektrodzinēja enkuru. Rezultātā visa slodze nonāk elektrostacijā. Ja ķēde kļūst neasa, tad palielinās slodzes, kas vairākas reizes palielina dzinēja pārkaršanas risku. Tāpat šādos apstākļos krasi palielinās detaļu nodilums. Regulāri asiniet zāģi un ražošanas procesā nepiespiediet pārāk lielu spiedienu.
• Vēl viens elektrisko zāģu "vājais punkts" ir sprieguma pārspriegums tīklā, no tiem pirmām kārtām var ciest dzinējs. Ja nav īpašas aizsardzības, tad ar sprieguma kritumiem spēkstacija var vienkārši neizdoties. Pārāk spēcīga aizsardzība negatīvi ietekmē arī vienības veiktspēju - jaudas kritumi. Šeit svarīgs ir zelta vidusceļš. Šajā ziņā labi ir vietējā ražotāja Interskol produkti: viņi ir atraduši racionālu risinājumu šim jautājumam.

Ja rīks nedarbojas, vispirms ir jāpārbauda strāvas klātbūtne tīklā. Jums vajadzētu arī pārbaudīt:

• pašas ķēdes bremžu mehānisms;
• inerces asmeņa lūzuma iespēja;
• sajūga un ķēdes spriegotājs.

Parasti atloka regulēšana ļauj īsā laikā novērst defektu. Tiek pārbaudīts arī kabelis: tā bojājumi noved pie tā, ka iekārta nedarbojas.

Ja oglekļa vairogi ir nolietojušies, zāģa jauda ir ievērojami samazināta. Ķēde var darboties rāvienos: tā apstājas, tad atkal sāk darboties. Ja ķēde kalpo ilgu laiku, palielināsies šādas darbības traucējumu risks. Pirmkārt, šādos apstākļos mainās bremžu lente, kas ilgstošas ​​darbības laikā ir nolietojusies.

Bieži vien vienības dzinējs uzkarst pārāk daudz, iemesli var būt šādi:

• slikta gaisa apmaiņa, aizsērējuši gaisa vadi;
• karburatora darbības traucējumi;
• dzinējs darbības laikā nedaudz "atpūšas";
• bojāta ātrumkārba;
• veca smērviela;
• tinums ir īss.

Ja zāģis veic "izliektu" griezumu, tas, pirmkārt, apstiprina, ka zobi ir blāvi.

Ir arī iespējams, ka riepa drīz sabojās. Ja ķēde nedarbojas, tas norāda uz paša sajūga vai ķēdes rata defektu.

Ļoti svarīgi ir arī tādi pasākumi kā zāģa asināšana. Tas jādara regulāri, lai saglabātu dzinēju minimālu slodzi. Ja regulāru asināšanu atstājam novārtā un darīsim to reti, tad zāģa asmens neizbēgami tiks ievilkts, tiks pakļauts pārāk lielai slodzei un galu galā priekšlaicīgi kļūs nelietojams. Jūs varat asināt pats, bet vislabāk ir aizvest zāģi uz servisa centru. Viņi veic šo darbu, izmantojot īpašu aprīkojumu. Tas tiek darīts šādi:

• ķēde tiek noņemta no stieņa un uzstādīta uz iekārtas vadotnes;
• ķēde tiek nospriegota, izmantojot sprūdratu, kas nostiprina tās griešanas zobu;
• uz ierīces ir ierīce, kas ļauj noteikt pareizo leņķi (transportieri);
• izmantojot abrazīvu ierīci, tiek noņemts neliels slānis, kas ir visa darba galvenais mērķis;
• pēc pirmā zoba apstrādes seko darbs pie otrā zoba utt.

Elektrisko zāģu izjaukšana ir svarīgs šīs iekārtas remonta posms, kas jāveic stingri saskaņā ar noteikumiem. Kā piemērs tiks apsvērta vietējā uzņēmuma "Interskol" instrumenta demontāža.

• Karogs ir atdalīts no skrūves, tas notur riepu, tāpēc stiprinājumam jābūt nedaudz vājākam.
• Pēc tam arī zāģa ķēde tiek atslābināta ar ierīci, kas regulē spriegumu.
• Pēc tam vāks tiek noņemts, skrūves tiek atskrūvētas.
• Ķēde tiek noņemta, autobuss tiek noņemts no darba vienības.
• Darba traukam tiek noņemts "vāciņš", kur ielej eļļu.

• Pēc visu skrūvju atvienošanas motora pārnesumkārba tiek noņemta.
• Pēc tam galvenā zvaigznīte tiek noņemta. Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt galveno paplāksni, kas bloķē montāžu.
• Skrūves tiek atskrūvētas, zobainās skavas tiek demontētas, pēc tam rokturis tiek atvienots.
• Pēc tam vāks tiek noņemts.
• Tvertne ar eļļu tiek izņemta.
• Pēc tam tiek izjaukta bremžu svira, kas nedaudz jāpiespiež, līdz atskan viegls klikšķis.
• Pārnesumkārba apgriežas un tiek atvienota no vārpstas un korpusa.

• Parasti zem korpusa pārsega uzkrājas ievērojams daudzums netīrumu un putekļu. Visa šī viela ir jānoņem, noslaukot mezglus ar kokvilnas drānu, kas samērcēta spirtā.
• Pēc tam sūknis tiek noņemts no pārnesumkārbas, kas ir atbildīga par eļļas padevi.
• Tiek izjaukts stiprinājuma mehānisms, kas ir atbildīgs par dzinēja apturēšanu. Fiksācijas atspere tiek noņemta, stieņi tiek noņemti. Jums vajadzētu arī noņemt bremžu lenti.
• Darba vienībām tiek uzklāta svaiga smērviela.
• Beigās otas tiek izjauktas. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē dažas skrūves.
• Rotors tiek noņemts - pēdējais elements.

Jūs varat salabot zāģi ar savām rokām. Tas ir diezgan viegli izdarāms. Tam nepieciešams šāds rīku komplekts:

• vairāki mazi dažāda izmēra faili;
• āķis, kas attīra skaidas no spraugām;
• faili ir plakani.

Ķēdi vislabāk uzasināt uz pašas instrumenta joslas. Rediģēšana tiek veikta gar griešanas zoba malu, vienlaikus ņemot vērā asināšanas leņķi (no 30 grādiem). Šī darbība jāveic delikāti: ja leņķis ir iestatīts nepareizi, tas ietekmēs darba kvalitāti un instrumenta produktivitāti.

Vīle darbības laikā tiek novietota perpendikulāri (90 grādi attiecībā pret riepu). Viss process notiek vienā vektorā, tiek veiktas translācijas vibrācijas, jūs nevarat veikt nekādas rotācijas kustības. Pēc zoba apstrādes ķēde pārvietojas, pēc tam tiek slīpēts cits elements. Pēc visu elementu apstrādes sākas fiksācijas griezuma “pulēšana”. Gadījumā, ja griezuma skavas pārāk izvirzās uz āru, ķēde "nesasniegs" materiālu - darba process nenotiks. Un otrādi: ja aizbīdņi ir pārmērīgi padziļināti, zāģis iestrēgs kokā. Pietura tiek iztaisnota, izmantojot mērinstrumentu, kas tiek uzklāts uz griešanas zobu malas. Ir svarīgi, lai stienis būtu vienā līmenī ar fiksatoru.

Pirms sākat strādāt ar elektrisko zāģi, pārliecinieties, ka tajā nav svešķermeņu: cietu elementu klātbūtne var sabojāt instrumentu. Nepieciešams atgūt defektu uz zemes, kura daļiņas var aizsprostot rievas, caur kurām eļļa nonāk ekspluatācijas blokos. Regulāras eļļošanas trūkums nogalinās instrumentu ļoti īsā laikā. Instrumenta ķīlis ir rūpīgi jāuzrauga: metāla pārkaršana noved pie veiktspējas īpašību zuduma, kas nozīmē, ka instrumenta kalpošanas laiks tiek strauji samazināts. Ir ļoti vienkārši noteikt, ka zāģis ir jāasina: ja skaidas "iznāk" pārāk mazas un uz tās ir tumša krāsa, tad tas norāda, ka zāģis ir "blāvs".

Šīs parādības izskaidrojums ir vienkāršs: zāģis nevar sagriezt materiālu un drupināt to, tāpēc parādās nelieli fragmenti. Uz zāģa galvas nedrīkst būt rādiusi, tas ir, fragmenti ar izrautām vietām. Zobu formai un darba griešanas malai jābūt nemainīgai.

Pirms remontdarbu uzsākšanas ir svarīgi veikt instrumenta profilaktisko pārbaudi un pareizu diagnozi. Remonta sarežģītība ir tieši atkarīga no bojājuma smaguma pakāpes. Bieži gadās, ka nav iespējams "atrisināt problēmu" saviem spēkiem. Ir bojājumi, kad ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Šādos apstākļos instruments ir jānodod specializētā servisa centrā, kuram ir attiecīgi apstiprinājumi un sertifikāti šādu iekārtu remontam.

Nākamajā video jūs gaida elektriskā ķēdes zāģa ātrumkārbas remonts.