Zāles pļāvēja dzinēja izvēle

Ja pļāvēja dzinējs nav kārtībā un par to nav šaubu, ir pienācis laiks nomainīt dzinēju pret jaunu. Jūs nevarēsit turpināt darbu, kamēr nebūs nomainīts motors. Un, lai pats nomainītu dzinēju, uzziniet, kāda veida un tipa tas ir šajā ierīcē.

Mūsdienās plaši tiek izmantoti motorizētie zāles pļāvēji. Šāda veida un klases mašīnās tiek izmantoti elektriskie un benzīna dzinēji. Starp pirmajiem šeit ir plaši izplatīti sinhronie un asinhronie, kolektoru un bezsuku motori un pat pakāpju motori. Starp pēdējiem ir divtaktu un četrtaktu.

Benzīna dzinējs pārvērš degvielas iekšējo enerģiju siltumenerģijā un pēc tam mehāniskajā enerģijā. Gāzes dzinēja nepārtrauktību nodrošina pastāvīga un lēna degvielas un eļļas padeve sadegšanas kamerā (karburatorā), kur tie sajaucas ar gaisu un aizdegas no aizdedzes sveču radītajām dzirkstelēm. Zāles pļāvēja benzīna dzinējā cilindru skaits ir tikai 1. Tas atšķir zāles pļāvējus no automašīnām, kas izmanto 4-8 cilindru dzinējus. Fakts ir tāds, ka ar vienu cilindru pietiek ne tikai, lai pļautu zāli, bet, piemēram, lai vienatnē brauktu ar sniega motociklu.

Krūmgriežiem un mototrimeriem tiek izmantots divtaktu vai četrtaktu dzinējs. Otrais no tiem ir visefektīvākais, to ir viegli uzpildīt - benzīnu un eļļu ielej dažādās tvertnēs atsevišķi. Pirmkārt, ir nepieciešams sajaukt benzīnu ar eļļu un ielej iegūto degvielu kopējā tvertnē. Divtaktu dzinējs to nesadedzina līdz galam – izplūdes gāzēs paliek nedaudz nesadeguša benzīna.

Benzīna dzinējiem jauda nav ierobežota līdz diviem kilovatiem. Ja jaudīgākā zāles pļāvēja zirgspēkus pārrēķināsit kilovatos, jauda palielināsies līdz 5 vai vairāk kilovatiem. Benzīna dzinējs var strādāt bez problēmām stundu vai ilgāk, neapstājoties uz pārtraukumu. Par palielināto jaudu maksā arī ar troksni - nevis 30-45 decibeliem, bet 55-80.

Elektromotors pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā, nodrošinot griezes momentu. Caur pārnesumkārbu šī kinētiskā enerģija tiek pārnesta uz nažiem vai cilindru ar auklu (vai auklu), kas pļauj zāli.

Pats elektromotors ir ekonomisks. Nav jāizvēlas, vai dedzināt benzīnu, kura litrs 2019. gadā Krievijā tiek izvēlēts līdz 50 rubļiem, vai par to pašu naudu patērēt 10-15 kilovatus no izejas. Un elektromotora cena, kas līdzvērtīga tiem pašiem 5 "zirgiem", ir daudz zemāka. Elektromotoru var darbināt no kontaktligzdas un no akumulatora. Tas ir ideāli piemērots mazu vasarnīcu īpašniekiem, kuru zemes gabals nepārsniedz dažus simtus kvadrātmetru.

Elektromotors ir jāizslēdz ik pēc 15-20 minūtēm vismaz uz 20 minūtēm – tas ļaus tam atdzist. Tas uzsilst daudz ātrāk zem slodzes no pļautas zāles nekā bez tās. Ja jūs ignorējat pārtraukumus, tad šāds motors nedarbosies ilgu laiku. Pārkaršanas motora tinumi pakāpeniski izdegs.

Šāda veida motora nosaukums runā pats par sevi, un darbības princips ir šāds: rotējošā struktūra - rotors - precīzi nokļūst indukcijas lauka svārstībās, ko rada statora daļas tinumi. Lauka ātrums ir tāds pats kā rotora ātrums.

Sinhronā motora enerģijas patēriņš ir vairāk nekā kilovats, kas izskaidrojams ar tā sarežģīto shēmu. Rotora tinums ir paredzēts vienai fāzei. Pats tinums tiek darbināts no līdzstrāvas avota, un tam ir pievienoti bīdāmie kontakti - gredzeni un sukas. Pat ar ievērojamu slodzi uz rotora asi šis motors nesamazina rotora ātrumu (apgriezieni minūtē).

Zāles pļāvējiem motora vārpsta ir novietota vertikāli - tas ļauj tai caur pārnesumkārbu vai siksnas piedziņu pārnest maksimālo griezes momentu uz darba cilindru.

Asinhronais motors, salīdzinot ar iepriekšējo tipu, ir daudz vienkāršāks. Rotors ir aprīkots arī ar ārējiem ierosmes tinumiem. Kopumā motora darbība nav saistīta ar izmaiņām statora radītajā indukcijas laukā. Rotora ātrums nesakrīt ar magnētiskā lauka maiņas ātrumu.

Asinhronā motora ar vertikālu vārpstu priekšrocība ir pārnesumkārbas vai siksnas piedziņas neesamība. Naži vai cilindrs ar līniju ir piestiprināti pie ass, kas ir stingri savienota ar motora rotoru.

Asinhronās darbības trūkumi:

• pats dzinējs palēninās, ievērojami palielinoties slodzei;
• tā jauda un efektivitāte ir ievērojami zemāka nekā sinhronajam motoram.

Ātruma kontrole, pļaujot zāli ar asinhrono motoru, notiek ne tikai ar dabisku palēninājumu pie slodzes, bet arī ar elektroniskā dalītāja palīdzību, kas ražo dažādus barošanas spriegumus. Dažiem modeļiem ir bezpakāpju poga vai vairāku pozīciju slēdzis.

Lieliem - 20-60 akriem - zāles pļāvējs ir piemērots benzīnam vai dīzeļdegvielai, nevis elektrībai. Ja izvēle tomēr krita uz elektrisko pļāvēju, zāles pļāvēji ar asinhrono dzinēju ir lētāki nekā līdzīgi modeļi, kuros iebūvēts sinhronais motors. Asinhronie zāles pļāvēji galvenokārt ir aprīkoti ar tiešo piedziņu.

Populārākās šādu uzņēmumu elektriskās pļaujmašīnas:

• Honda;
• Briggs & Stratton;
• Lifāns;
• DDE;
• Patriots;
• Mitsubishi;
• Kaimans;
• Čempions.

Tātad, Honda dzinēji dārgs - pats motors maksā no 5 līdz 30 tūkstošiem rubļu atkarībā no jaudas. Amerikānis Briggs & Stratton dzinēji, kas nav zemāki par tās pašas "Honda" dzinējiem, ir uzstādīti ierīcēs no Snapper, Ferris, Simplicity un Murray.

Piemēram, ja maināt motoru zāles pļāvējam, kas izmanto tiešās piedziņas asinhrono motoru, pārbaudiet, vai ir ar jums saderīgi modeļi, kas izmanto līdzīgu motoru un piedziņu. Šī metode ir piemērota, ja jūsu modelim jau ir 5 vai vairāk gadi, tā ir pārtraukta. Varat mēģināt atjaunot veco ierīci, neiegādājoties jaunu. Pašgājējiem zāles pļāvējiem ir nepieciešami jaudīgāki dzinēji nekā pašgājējiem - daļa enerģijas tiek tērēta tam, ka zāles pļāvējs darbības laikā “brauc pats”.

Piemēram, standarta 3000 apgr./min vietā dzinējs dod, teiksim, 2200, 1700 - šāds samazinājums notiek pakāpeniski. Birstu līdzstrāvas motori ar gandrīz nolietotām sukām bieži cieš no šī trūkuma. Fakts ir tāds, ka grafīta stienis uz otas lēnām, bet noteikti nolietojas.

Beidzot atklātā spaile, ko pārvieto izplešanās birstes atspere, sabojā rotora vara sliedes - viens no viena vai otra tinuma galiem pieguļ katrai no sliedēm. Motors apstājas arvien biežāk un neieslēdzas pat pēc pilnīgas atdzišanas. Lai motors darbotos pareizi, lietotāji maina birstes pret jaunām.

Galvenie dzinēja atteices iemesli:

• automašīnas sadursme ar pamestu vienību;
• pļāvēja glabāšana mitrā, netīrā telpā vai ārā ziemā, lietū;
• dzinēja un piedziņas savlaicīga tīrīšana un eļļošana;
• ilgi - vairāk nekā 20 minūtes - strādāt bez pārtraukuma;
• būvgruži un akmeņi teritorijā, augsnes nelīdzenums;
• kontaktu oksidēšanās, suku nodilums un citi nelieli motora bojājumi.

Elektrotehnikas un motortehnikas remonta servisā meistari veiks motora nomaiņu. Viņi izvēlēsies tieši tādu pašu vai saderīgu modeli no cita modeļa.

Informāciju par to, kā izvēlēties dzinēju zāles pļāvējam, skatiet videoklipā.