Riepu pamatu izbūves tehnoloģija

Jebkurš attīstītājs rūpējas par būvniecības izmaksu samazināšanu. Šis jautājums ir aktuāls arī lauku māju un citu ēku celtniecībā. Tā kā viena no būtiskākajām izdevumu pozīcijām ir pamatu izbūve, daudzi izmanto iespēju tai ietaupīt uz materiāliem. Diezgan bieži šajā gadījumā tiek izmantotas vecas automašīnu riepas, jo tās ir praktiski bez maksas, un tajā pašā laikā tām ir īpašību un īpašību kopums, kas nepieciešams izcilam darba rezultātam.

Pirmo pamatu no vecām riepām uzcēla Sanktpēterburgas iedzīvotājs Mihails Semikins, šī iemesla dēļ konstrukcija nes viņa vārdu. Būvniecībā viņš izmantoja nevajadzīgas riepas no trolejbusiem. Semikins novēroja struktūru aptuveni gadu, taču šajā laikā nereģistrēja pat mazākās izmaiņas. Pēc tam viņš izstrādāja unikālu tehnoloģiju, kurai vēlāk tika iegūts patents. Spilgts piemērs, kas pierāda šāda veida pamatu uzticamību, ir Mihaila Semikina personīgā māja, kurai ir 3 stāvi un kura platība ir 260 kvadrātmetri.

Ja augsne ir nestabila, uz tās ir diezgan grūti izveidot pamatu. Situāciju īpaši sarežģī tā dziļā sasalšana. Šāda veida pamatne ir piemērota galvenokārt izmantošanai vasarnīcās un viensētās. Uz tās iespējams uzbūvēt gan karkasa māju, gan pirti, garāžu, lapeni un citas būves. Konstrukcija būs stabila sezonas laikā, kad zeme kļūs kustīga. Turklāt šādiem pamatiem nepieciešams ļoti maz betona, kas arī ir izdevīgi būvniekam.

Visiem būvniecībā izmantotajiem materiāliem ir savas atšķirīgās iezīmes, plusi un mīnusi. Vecās riepas nav izņēmums.

• Starp priekšrocībām, pirmkārt, ir speciālisti un patērētāji ievērojiet ievērojamu izmaksu samazināšanu... Tas saistīts ar to, ka nolietotas riepas nav grūti atrast, milzīgs daudzums to ir autoservisos un autoservisos. Līdz ar to materiālu var iegādāties gandrīz bez maksas, galvenokārt tērējot riepu nogādāšanai būvlaukumā.
• Pamati, kas būvēti uz vecām gumijas riepām, ir ilgs kalpošanas laiks, jo materiāli laika gaitā nezaudē savas īpašības un saglabā elastību. Pamatojoties uz to, ir pilnīgi iespējams uzbūvēt māju no koka, tā spēj izturēt diezgan nopietnas slodzes. Turklāt pamats tiks nodrošināts ar drošu hidroizolāciju neatkarīgi no tā, vai augsnes mitrums paaugstinās vai ne. Ūdens ietekme šādām ēkām nav biedējoša, attiecīgi mikroklimats ēkas iekšienē būs diezgan labvēlīgs.
• Ja ēka atrodas teritorijās ar paaugstinātu seismisko aktivitāti, zemes vibrācijas tiks kompensētas ar materiāla amortizāciju. Turklāt šādas pamatnes ir izturīgas pret temperatūras svārstībām. Un arī jāatzīmē, ka automašīnu riepu pamatus var izgatavot neatkarīgi, un tas samazinās izstrādātāja finansiālās izmaksas.

Galvenais automašīnu riepu trūkums ir tas, ka, pakļaujoties augstām temperatūrām, tās var sadalīties un tajā pašā laikā izdalīt atmosfērā kaitīgas vielas. Šo trūkumu kompensē tas, ka riepas atrodas zem zemes līmeņa vai nav augstu virs tā, līdz ar to tieša saules gaisma un materiāla pārkaršana praktiski ir izslēgta. Ne pārāk estētisku izskatu var pārklāt ar apšuvumu ar dažāda veida materiāliem. Vienīgais, ko nevar apiet, ir tas, ka pamatne neizturēs smagas ķieģeļu un bloku ēkas.

Riepu pamatus var iedalīt trīs galvenajos veidos:

• plāksne;
• lente;
• kolonnveida (punkts)

Attieksme pret konkrēto sugu ir atkarīga no riepu uzlikšanas veida. Plātni izmanto, ja slodzi nepieciešams sadalīt pēc iespējas lielākā platībā, kad augsne ir vāja un purvaina.

Lenta uzņemas platākas riepas, kas ir atbildīgas par slodzes sadalījumu, to var izmantot saimniecības telpu un māju celtniecībā no viegliem materiāliem. Kolonnu pamata gadījumā pamats ir pīlāri. Šajā gadījumā dēšanas process tiek pavadīts ilgāks laiks, tomēr patērētāji atzīmē konstrukcijas izturību un uzticamību.

Vispirms ir nepieciešams sagatavot projektu un aptuveno tāmi. Bet jums arī jāaprēķina slodze un jāizlemj par augsnes veidu. Zīmējums sākotnēji jāizveido uz papīra, un darba izpildes laikā stingri ievērojiet to.

Lai liktu pamatu no vecām automašīnu riepām, papildus pašiem riteņu izstrādājumiem būs nepieciešami arī citi instrumenti un materiāli:

• lāpsta bedres izrakšanai;
• grābeklis virsmas izlīdzināšanai;
• šķembas un grants, lai aizpildītu tukšumus starp riepām;
• cementa java un smiltis tai;
• armatūra;
• ēkas līmenis;
• šķelts ķieģelis, lai aizpildītu riepas no iekšpuses;
• jumta seguma materiāls, no kura tiks izgatavots izlīdzinošais slānis un hidroizolācija.

Dažādu veidu pamatu uzstādīšanas tehnoloģijai ir savas atšķirības.

Pirms kāda no pamatiem uzcelšanas vispirms ir jāatbrīvo vieta un jānoņem gruveši. Veģetācijas slāņa noņemšana jāveic apmēram pusmetra dziļumā, pēc tam vietne ir jāizlīdzina. Tālāk ielej ķieģeļu vai šķembu fragmentus, atkal izlīdzinot un sablīvējot.

Labāk ir izmantot riepas no smago kravas automašīnu vai citu lielu transportlīdzekļu riteņiem. Lielas riepas jāuzliek rindās un ļoti cieši, un pēc tam jāpiepilda ar jumta filcu, kas veic hidroizolācijas funkciju un notur polsterējumu. Tālāk iekšā ielej ķieģeļu, zemes un smilšu fragmentus. Pildījums jānovieto pēc iespējas ciešāk, no tā ir atkarīgas riepu triecienu absorbējošās īpašības un konstrukcijas slodzes līmenis. Gadījumos, kad pamatne ir jāpadara pēc iespējas stingrāka, tā jālej ar betonu.

Tālāk tukšumus starp riepām vajadzētu aizpildīt ar sagatavotiem materiāliem, izņemot smiltis, kas var nosēsties. Pēc tam tiek uzstādīti veidņi, kuriem jābūt pietiekami platiem, lai pārklātu ārējās malas un aizsargātu tās no saules gaismas negatīvās ietekmes. Kad šie darbi ir pabeigti, pamatne tiek pārklāta ar jumta filcu, lai uzlabotu hidroizolācijas īpašības.

Betonējot, pirmkārt, jānotīra veidņi un pati darba vieta, jānoņem gruveši un eļļas traipi. Pēc tam tiek uzstādītas bākas, pēc kurām tiks noteikts betona virsmas līmenis.Pašam betona maisījumam jābūt plastmasas, lai bez problēmām aizpildītu visus tukšumus, neizmantojot papildu instrumentus. Betonu var sablietēt, izmantojot īpašus mehānismus vai manuāli, galvenais, lai process noritētu efektīvi.

Pašai pamatnei jābūt pēc iespējas līdzenai, to pārbauda, ​​izmantojot ēkas līmeni. Maksimālā novirze šajā gadījumā ir 10 milimetri uz metru. Pēc tam konstrukciju atstāj uz apmēram nedēļu, lai betons nostiprinātos. Veidni noņem vienu dienu pēc maisījuma ieklāšanas. Gatavais pamats izskatās kā monolīta plāksne, uz tās ir uzstādītas konstrukcijas konstrukcijas. Konstrukciju apakšējās daļas jāpiestiprina pie enkuriem.

Sloksnes pamatu uzstādīšanas tehnoloģijai, neskatoties uz līdzību ar plāksni, ir savas īpašības. Pirmkārt, jums ir jānosaka, kur atradīsies nesošo sienu un starpsienu asis. Tapas ir uzstādītas vismaz viena metra attālumā no asīm. Tas ir svarīgi, jo tas palīdz pareizi sadalīt slodzi.

Tālāk jums vajadzētu izrakt tranšeju atbilstoši asu atrašanās vietai. Tās platumam ir jābūt lielākam par riepu platumu, un dziļumam jābūt mazākam, nekā augsne spēj sasalt. Riepas tiek liktas vismaz divās rindās un piepildītas ar sagatavotiem materiāliem /

Uzstādot kolonnu pamatu, pirms darba uzsākšanas tiek noņemts biezs augsnes slānis. Pēc tam jums ir jāizrok vajadzīgā izmēra bedre. Tas ir piepildīts ar šķembām, kuras rūpīgi sablīvē.

Saskaņā ar patērētāju atsauksmēm, pamats, kas izgatavots no vecām automašīnu riepām, ir lieliska iespēja piepilsētas būvniecībai, ar kuru jūs varat samazināt izmaksas. Bieži gadās, ka par pašām riepām nemaz nav jāmaksā, turklāt uzstādīšanu var veikt ar rokām, neiesaistot speciālistus, un attiecīgi ietaupot uz viņu darbu. Tāpēc šāda veida pamati ir diezgan populāri vasarnīcu, garāžu, nojumju, vannu un saimniecības telpu celtniecībā.

Jāpiebilst, ka riepas kalpos kā atbalsts koka nesošajām konstrukcijām. Tie ir izturīgi un nebaidās no pamatnes vibrācijām. Pamatu padziļināšana nav nepieciešama.

Šo pārkāpumu ir vieglāk novērst darba procesā, nekā to vēlāk novērst. Lai ēkai piešķirtu elegantāko un estētiskāko izskatu, ir arī iepriekš jāpārdomā, kā tieši tiks vērsts atbalsts. Un arī ir vērts izmantot gumiju, kas ir pēc iespējas biezāka. Turklāt darba laikā pamats ir jāaizsargā no ultravioleto staru iedarbības.

Informāciju par to, kā no riepām izveidot pamatu, skatiet tālāk esošajā videoklipā.