Kuģu saplākšņa šķirnes un dizains

Pašlaik daudzās būvniecības jomās tiek izmantoti dažādi koka veidi. Šim materiālam ir daudz svarīgu priekšrocību un īpašību. Atsevišķi mēs varam atzīmēt tādu veidu kā kuģu saplāksnis. Apsvērsim šī materiāla galvenās iezīmes un prasības, kas tam jāievēro.

Kuģa saplāksnis ir laminēta finiera loksne. Šajā gadījumā šķiedru virziens mainās no viena slāņa uz otru. Atsevišķu materiāla slāņu impregnēšanai tiek izmantots īpašs bakelīta sastāvs, tāpēc šādus izstrādājumus bieži sauc par bakelizētu saplāksni.

Šādām koka loksnēm ir augsts izturības līmenis, tās ir diezgan cietas.

Jūras saplāksnim ir vairākas svarīgas īpašības.

• Ugunsizturība. Materiāls praktiski nedeg. To var tikai pārogļot, vienlaikus izdalot nedaudz dūmu, kas nesatur lielu daudzumu toksisku komponentu. Tas var notikt vismaz 350 grādu temperatūrā.
• Ūdens izturīgs. Bakelizētās loksnes netiek iznīcinātas vai deformētas liela mitruma ietekmē. Tajā pašā laikā šādu materiālu minimālais kalpošanas laiks, kas pakļauts darbībai saskarē ar ūdens vidi, var sasniegt 15 gadus.
• Spēks. Šāda veida koksnes stiprības līmenis praktiski sakrīt ar tērauda lokšņu stiprības raksturlielumiem.

Materiālam raksturīga laba izturība pret triecieniem un ievērojamām slodzēm. Turklāt tas gandrīz nav pakļauts kaitīgai atmosfēras ietekmei, tāpēc to var izmantot mēbeļu konstrukciju dekorēšanai, kas tiks novietotas ārpus telpām. Bieži vien no šāda koka būvē veselas dārza virtuves un lapenes.

Kuģu modeļus var izmantot arī iekštelpu grīdas, sienu un griestu segumu ieklāšanai. Bet šajā gadījumā ir ieteicams dot priekšroku plānām laminētām loksnēm. Laivu klāja daļas ražošanai tiek ņemts īpašas FBS klases kuģa saplāksnis.

Šo koka lokšņu biezums var svārstīties no 4 līdz 40 milimetriem. Izstrādājumu garums var sasniegt 1500, 4400, 4900 mm (bet ir arī pagarinātās versijas - 5600, 5700 un 7700 mm). Vienas saplākšņa loksnes platums var būt 1250, 1500, 1550 mm.

Jūras saplākšņa ražošanā ir jāņem vērā dažas svarīgas prasības materiāla kvalitātei. Tos var atrast Lielbritānijas standartā 1088/66. Un arī tie visi ir ietverti 1985. gada vietējā dokumentā GOST 11539-83.

Standarts paredz vairākas atsevišķas jūras saplākšņa kategorijas.

• FBV. Šis tips ir loksne, kuras impregnēšanai un līmēšanai tiek izmantoti speciāli ūdenī šķīstoši savienojumi. Visbiežāk tie ir fenola-formaldehīda sveķi. Bet tajā pašā laikā tas tiek piemērots tikai materiāla ārējām daļām.
• FBV1. Šis veids ir līdzīgs iepriekšējam. Tomēr šeit fenola-formaldehīda sveķi tiek uzklāti gan uz ārējo, gan uz iekšējo pusi.
• FBS. Šīs klases jūras saplāksnis ir līmēts, izmantojot spirtā šķīstošos fenola-formaldehīda sveķus. Ar šo impregnēšanu tiek apstrādātas tikai ārējās daļas.
• FBS1. Šāda veida zīmols tiek apstrādāts ar spirtā šķīstošām vielām no abām pusēm.

Kuģu saplāksni var iedalīt 2 lielās grupās - klasiskās un neklasiskās markas. Šiem veidiem ir dažādas prasības. Tātad, pirmā versija ir izgatavota no īpaša Okume finiera. Produkti izceļas ar salīdzinoši zemo svaru, augstu elastības līmeni un izturību.

Klasiskajā versijā ir laminēta virsma, kas apstrādāta ar ūdensizturīgiem savienojumiem. To bieži izmanto kopā ar epoksīdu un stiklšķiedru. Šis saplāksnis pēc stiprības ir salīdzināms ar oglekļa izstrādājumiem. Tas izceļas ar īpašām dekoratīvām īpašībām, kas nosaka tā augstās izmaksas.

Neklasiskais saplāksnis ir izgatavots no dažādiem cietkoksnēm, tostarp dižskābarža, bērza un papeles. Dažreiz tiek izmantots ciedrs un priede. Šis saplāksnis var būt kombinēta tipa. Šajā gadījumā izstrādājumu virsējais slānis ir izgatavots no speciāla rotācijas griezuma finiera, bet iekšējā daļa jau ir izgatavota no cietkoksnes.

Šo šķirni nevajadzētu izmantot konstrukcijas uzdevumiem - to visbiežāk izmanto iekšējai apdarei vai mēbeļu ražošanai.

Papildus iepriekš minētajām prasībām ir arī citas svarīgas nianses, kas būtu jāņem vērā, ražojot un uzstādot materiālus. Lokšņu ārējos slāņus var izgatavot tikai no masīvām finiera sloksnēm. Iekšējā struktūrā ir pieļaujama dažādu elementu savstarpēja savienošana. Šajā gadījumā katras sloksnes platumam jābūt vismaz 400 mm FBS zīmolam vai 200 mm visām pārējām šķirnēm.

Šajā gadījumā iekšējās savienojuma gareniskajām rindām nevajadzētu sakrist. Tikai šajā gadījumā produkts būs pēc iespējas stiprāks un cietāks. Uz saplākšņa ārējās virsmas nedrīkst būt vietas, kas nav pārklātas ar caurspīdīgām lakām un citiem īpašiem savienojumiem.

Uz loksnes virsmas nedrīkst būt pat mazi burbuļi un nesaspiesti laukumi. Ir aizliegti arī pārklāšanās vai nelīdzenumi, kuru augstums pārsniedz 1 milimetru. Visas loksnes var griezt tikai taisnā leņķī. Šajā gadījumā novirze uz lineāro metru nedrīkst būt lielāka par 2 milimetriem.

Visu lokšņu gali ir rūpīgi jāapstrādā.

Lielākā daļa no šīm loksnēm ir izgatavotas no finiera. Tas var būt dažādu šķirņu. Visdārgākie un kvalitatīvākie modeļi tiek uzskatīti par finieri, kas izgatavots no eksotiskām koksnes sugām (pirmkārt, okume vai keruing).

Materiāli, kas izveidoti no šādas bāzes, izceļas ar īpašu izturības un uzticamības līmeni. Bet šie modeļi tiek ražoti tikai ārzemēs, tāpēc to iegāde ir diezgan problemātiska. Par vienu kvadrātmetru šāda saplākšņa, kura biezums ir aptuveni 3 milimetri, jums būs jāmaksā aptuveni 1200-1300 rubļu.

Saplāksnis, kas izgatavots no bērza finiera, darbojas kā mājas analogs.... Šādi materiāli ir pieņemami, to izmaksas ir aptuveni 2 reizes mazākas nekā iepriekšējās iespējas izmaksas. Bet spēka un izturības līmenis būs daudz zemāks.

Parasti šāda saplākšņa modeļiem ir labas dekoratīvās īpašības. Tos var izgatavot dažādās krāsās, sākot no gaiši bēša līdz šokolādei un sarkanai. Daži modeļi tiek ražoti melnā krāsā.

Jūras saplāksnis ir pārklāts ar īpašu laku. Šādiem paraugiem ir nedaudz raupja virsma.Pilnībā laminētiem izstrādājumiem ir pilnīgi gluda virsma. Mūsdienās tiek ražotas arī gofrētās loksnes. Tos izmanto grīdas segumu ieklāšanai, jo tiek uzskatīti par drošākajiem cilvēkiem - uz tiem ir gandrīz neiespējami paslīdēt.

Informāciju par saplākšņa izvēli skatiet nākamajā videoklipā.