Viss, kas jums jāzina par bitumenu

Pēc šī raksta izlasīšanas jūs varat uzzināt visu par bitumenu, kas tas ir praksē. Varēs saprast, kas ir karstās eļļas bitumens un citi veidi, tikt galā ar konkrētiem zīmoliem un sastāvu. Un arī kļūs skaidrs, kāpēc vajadzīgs bitumena sūknis, būs atbildes uz citiem jautājumiem.

Lielākā daļa cilvēku par bitumenu zina galvenokārt to, ka tas tiek izmantots ceļu būves un hidroizolācijas darbos un ir izgatavots no eļļas. Bet patiesībā bitumens ir daudz interesantāks, nekā sākumā šķiet. Tātad, tas nav viens produkts, bet vesela produktu grupa, kas atšķiras pēc cietas vai sveķainas konsistences. Jebkurš bitumens nešķīst ūdenī, bet var pilnībā vai daļēji izšķīdināt hloroformā, benzolā un vairākos citos organiskos šķīdinātājos. Šis nosaukums pats par sevi attiecas uz latīņu vārdu sveķi.

Lielākā daļa bitumena dabisko rezervju ir zemas koncentrācijas un nav interesantas pilna apjoma ražošanai. Un 99% no perspektīvajām un šobrīd izmantotajām bitumena atradnēm atrodas Kanādā un Venecuēlā. Jāņem vērā, ka šis produkts nav cieta, bet amorfa viela, kas daļēji uzrāda šķidrumu īpašības.

Dabiskās nogulsnes rodas, ja tiek traucētas naftas nogulsnes, kas var rasties ķīmiskas vai bioķīmiskas oksidācijas rezultātā. Bet dažreiz tektoniskais process ir arī "lauzējs". Būtībā bitumens tiek iegūts no zemes zarnām, izmantojot atklātās bedres vai raktuvju metodi. Mākslīgais vai tehniskais bitumens ir naftas, ogļu vai degslānekļa pārstrādes atlikums. Ķīmiskajā sastāvā nav atšķirības starp to un dabīgajiem produktiem.

Bitumenam raksturīga melna vai tumši brūna krāsa. Tā ir termoplastiska viela, kas dažādās temperatūrās būs cieta vai iegūs sveķainu konsistenci. Ja jūs to pārāk uzkarsējat, tas izkūst. Bet pat izkausētas vielas plūstamība ir niecīga. Kad tas atdziest, atgriezīsies sākotnējā viskozitāte, nav viennozīmīgas kušanas temperatūras.

Bitumens dažreiz, pārkāpjot drošības noteikumus, tvertnē vārās. Tas notiek, ja no turienes neizlej atlikušo ūdeni un pēc tam pasniedz pārāk karstu (apmēram 120 grādu) produktu. Šādā gadījumā izbirst nelieli "sveķu ezeriņi". Skābes un sārmi parasti nešķīdina bitumenu, kā arī sāls šķīdumus.

Cik daudz bitumena un uz tā bāzes izgatavoto vielu izžūst, nosaka vairāki faktori. Slāņa biezumam, gaisa mitruma pakāpei un temperatūrai ir nozīme. Tilpuma īpatnējais svars ir 1500 kg, tāpēc 1 m3 satur tieši 1,5 tonnas vielas. Tipisks bitumens satur:

• 70 līdz 85% oglekļa;
• 8 līdz 15% ūdeņraža;
• no 1 līdz 8% sēra;
• no 1 līdz 5% skābekļa;
• ne vairāk kā 2% slāpekļa.

Precīzi raksturot ķīmisko sastāvu ir ļoti grūti. Tomēr elementārie savienojumi bitumena sastāvā tika iedalīti 4 galvenajās kategorijās.Cieto komponentu attēlo augstas molekulmasas ogļūdeņraži. Sveķi ir amorfas vielas, kas satur sēru. Un arī ir skābes (mazāk par 3%) un naftas eļļas (to daudzums svārstās no 30 līdz 60%).

Šāds produkts tiek iegūts kā blakusprodukts naftas rūpniecībā degvielu un smērvielu ražošanā. Sākotnēji gan tiek iegūta darva, un tikai pūšot ar karstu gaisu vai karsējot, rodas īstais bitumens. Destilācija augstā vakuumā ļauj iegūt šādu produktu, kura pamatā ir ļoti sveķaina eļļa. Visbiežāk tās ir cietas, vidēji viskozas vielas. Konstatēts arī oksidēts bitumens.

Tas ir tas pats produkts, kas tiek radīts, pūšot ar skābekli no darvas un citiem eļļas atlikumiem. Šādām atlikuma vielām ir raksturīga paaugstināta viskozitāte. Krekinga bitumens tiek iegūts, sadalot jēlnaftu un eļļas paaugstinātā temperatūrā.

Sajaukšanas tehnoloģija parasti ietver:

• ogļu eļļas;
• polimēri;
• darva;
• vieglās naftas frakcijas.

Rezervuāra bitumens ir akmens, kas piesūcināts ar šķidriem minerālsveķiem. Bieži vien šie ieži ir smilšakmens vai kaļķakmens. Virsmas sastāvs rodas, kad šķidrumi nonāk uz virsmas. Vēnu bitumens ir tāds, kurā ir neliels minerālu ieslēgumu īpatsvars. Dabiskos produktus iegūst, vārot tos karstā ūdenī vai ekstrahējot ar organiskiem šķīdinātājiem no dažādiem iežiem.

Būvbitumenu izmanto mastikas, hidroizolācijas un citu materiālu iegūšanai. Jumta seguma izstrādājums tiek izmantots mīksto jumta seguma izstrādājumu ražošanā. Asfaltbetonam izmantotais maisījums tiek iedalīts īpašā grupā. Ērtības labad gatavā produkcija tiek piegādāta briketēs vai gabalos. Dažos gadījumos gofrētā organisko šķiedru loksne ir piesūcināta ar sveķainu kombināciju, un šāds izstrādājums var novērst trieciena deformācijas.

BND samazināšana nozīmē "naftas ceļu bitumens" un daiļrunīgi raksturo šīs vielas lietošanu. Cipari zīmola apzīmējumā parāda, kādās robežās iespiešanās var normāli mainīties +25 grādu temperatūrā. Ir tādi zīmoli kā:

• BND 200/300;
• BND 130/200;
• BND 90/130;
• BND 60/90;
• BND 40/60.

Atkarībā no konkrētā zīmola var atšķirties:

• metāla adatas iespiešanās dziļums pie 0 un +25 grādiem;
• minimālā mīkstināšanas temperatūra gredzenā un bumbiņā;
• paplašināšanas līmenis;
• trauslums un uzliesmošanas punkti;
• iespiešanās indekss.

BN 50/50 - bitumens ar labu adhēziju. Tā ir viegli pārpilna kompozīcija. Uz līdzenām virsmām tas pakāpeniski peldēs. BN 70/30 mīkstina pie 70-72 grādiem. Šim savienojumam ir lieliska adhēzija un tas sadalās lielos gabalos bez nelieliem gružiem. Šāds produkts ir ideāli piemērots hidroizolācijai.

BN 90/10 mīkstina aptuveni 90 grādu temperatūrā. Šim bitumenam ir lieliskas adhēzijas īpašības. Tas ir gandrīz nejutīgs pret augstām temperatūrām. Šādu produktu var salauzt ar āmuru. Triecienā veidojas fragmenti ar spīdīgu virsmu.

Jumtu naftas bitumenus iedala 3 grupās:

• BNK 40/180;
• BNK 45/190;
• BNK 90/130.

Jau sen zināms, ka bitumenu plaši izmanto ceļu būvē. Šim nolūkam tiek izmantoti gan dabiskie, gan mākslīgie produkti. Ceļu bitumena maisījumiem ir ļoti augsts iespiešanās koeficients. Jo lielāks skaitlis, jo labāka piemērotība ziemeļu reģioniem. Kompozīcijas sūknēšanu nodrošina bitumena sūknis.

Šajā jaudā nav iespējams izmantot mājsaimniecības vai pat rūpniecisko ūdens sūkni. Nepieciešama specializēta versija, kas paredzēta lielām slodzēm un sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem. Bet bitumena materiāli ir piemēroti arī automašīnu skaņas izolācijai.

Dažkārt uz mastikas bāzes tiek izveidotas īpašas vibrāciju absorbējošas konstrukcijas. Dažus no tiem var papildus pārklāt ar alumīnija foliju. Maksimāla aizsardzība pret troksni vienmēr nozīmē materiālu mehānisku blīvēšanu. Kā jumta segums tiek izmantots ar bitumenu piesūcināts papīrs. Bet šo materiālu var izmantot arī dažādu produktu iepakošanai. Tas tiek piegādāts ruļļa formātā.

Parastais ruļļa platums ir 100 cm. Tā standarta garums ir 119 m. Fasādēm plaši izmanto bitumena flīzes. Šādus šindeļus aktīvi ražo dažādi piegādātāji. To var piestiprināt ne tikai pie mājām, bet arī pie saimniecības ēkām.

Vēl viena iespēja ir mastikas izmantošana papildus galvenajai sastāvdaļai, kas ietver gumijas pulveri. Un arī bitumens tiek izmantots uzklāta jumta formātā. To bieži attēlo flīzes, kas ir līdzīgas tām, kuras izmanto sienu apdarei. Bet ir arī tādas iespējas kā:

• jumta materiāls;
• uniflex;
• pergamīns;
• bipols.

Sadzīves sfērā bitumenu bieži izmanto, lai aizpildītu garāžas un citu ēku jumtu. Protams, tas jau prasa karstu darbu, bet tās ir procesa neizbēgamās izmaksas. Mūsdienīgāks variants ir membrāna, kas ietver polimēru sastāvdaļas. Koksnes impregnēšanai izmanto dabiskos vai mākslīgos sveķus, kas atšķaidīti ar šķīdinātāju (galvenokārt benzīnu).

Šis rādītājs var būt ļoti atšķirīgs. Bet tas tiek aprēķināts katram pieteikumam atsevišķi. Jebkurā gadījumā izmaksas par 1 m2 tiek noteiktas atkarībā no materiāla veida un tā izmantošanas iespējām. Parasti patēriņa skaitlis ir norādīts uz iepakojuma (koriģēts atbilstoši slāņa biezumam). Tātad, uzklājot pamatu hidroizolāciju ar 2 mm slāni, katram "kvadrātam" (sausā svarā) būs iespējams iztērēt 3-3,9 kg reaģenta.

Pārklājot jumtu, parastās izmaksas sākas no 0,8 kg. Tas var sasniegt (vienā kārtā) 1,8 kg. Daudz kas ir atkarīgs no:

• zīmoli;
• gaisa temperatūra;
• virsmas sagatavošana.

Cietie bitumena veidi ir jāizkausē. Lai uzlabotu kausēšanas efektivitāti, ir nepieciešams sadalīt bitumenu mazos gabaliņos. Šos gabalus apstrādā ar dīzeļdegvielu vai lietotu eļļu (ar pilnu pārklājumu, bet bez biezas kārtas virsū). Vienkāršs sadzīves bitumena sildītājs parasti ir uguns. Kausēšana notiek tērauda mucā vai spainī uz zemas vienmuļas uguns. Pretējā gadījumā tas būs nevienmērīgs.

Izkausēto materiālu atstāj uzsilt, līdz putas apstājas. Tiek pievienota pildviela - pūkains azbests, krīts, cements vai ģipsis. Pēc tam pievieno šķīdinātāju (naftas produktus nekādā gadījumā nedrīkst izmantot).

Atšķaidīšanai būs nepieciešami šķīdinātāji. Šajā gadījumā tiek izmantots benzīns ar zemu oktānskaitli vai drošāks vaitspirts. Mastikas atšķaida ar aviācijas petroleju, vaitspirtu vai terpentīnu, dažreiz izmanto šķīdinātāju un acetonu. Atšķaidīšanas iespējas izvēli nosaka lietošanas metode. Tas nosaka, vai panākt šķidru vai biezu konsistenci. Bitumena gumijas mastikas ir ļoti elastīgas. Tāpēc tos aktīvi izmanto, lai aizsargātu caurules un citas pazemes komunikācijas. Eļļas komponenti ir piemēroti visdažādākajiem pielietojumiem, izņemot jumta segumu.

Tie palielina vielas lipīgumu un samazina cietību. Plaisāšana ir novērsta. Integritāte tiek garantēta ilgu laiku.Mastikas ar eļļu iekļūšanu ir izturīgas pret aukstumu līdz -50 grādiem un karstumu līdz +80 grādiem. Gumijas drupatas ir laba izvēle izturīgu pārklājumu veidošanai pat uz metāla jumtiem. Atšķaidītu savienojumu bieži izmanto tikai kā grunti.

Bitumenu vai darvu no auduma virsmas var noņemt mājās ar nazi vai citu asu instrumentu. Jārūpējas, lai audums būtu neskarts. Bet ir nepieciešams arī izmantot īpašu tīrīšanas līdzekli. Nedrīkst lietot acetonu un citus šķīdinātājus. Tie, protams, nomazgā piesārņojumu, tomēr no drēbēm būs jāatvadās. Lai cīnītos pret darvas un bitumena plankumiem, tiek izmantoti īpaši preparāti. Piemēram, krievu "Eltrans" vai angļu Superb Degreaser. Jums ir jāstrādā stingri saskaņā ar instrukcijām. Jebkurā gadījumā ir nepieciešams izmantot individuālos aizsardzības līdzekļus un piesardzības pasākumus. Pēc tīrīšanas problemātiskā vieta ir jāsamērcē un jānomazgā.

Nelielus kunkuļus un šļakatus var nomazgāt ar dīzeļdegvielu vai auto šampūnu. Daži cilvēki paši izgatavo tīrīšanas risinājumu. Tās pagatavošanai izmantojiet:

• terpentīns;
• māls;
• ciete;
• amonjaks.

Pareiza bitumena transportēšana ir diezgan sarežģīta. Pa dzelzceļu tas jāpārvadā ietilpīgos bunkuru konteineros (savāc grupās pa 4). Vienā konteinerā ir līdz 10 tonnām vielas. Tvaika spoles uztur produktu siltu. Pa šoseju parasti brauc bitumena vedēji (īpaši konstruētas "termosa" tipa puspiekabes-cisternas ar dubultām sienām).

Iekraušana notiek par 180 grādiem. Bitumens iekļūst un izplūst gravitācijas ietekmē. Papildu sūkņi nav nepieciešami. Ja izolācija ir neskarta, bitumenu iespējams transportēt bez karsēšanas līdz 48 stundām.